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為什么荷蘭修建公路要掏成“空心”的？不怕塌嗎？鋪設(shè)原
與我們?nèi)粘Ｒ姷降牡缆凡惶粯樱芰瞎返膬?nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計是中空的，這是由于空心的設(shè)計，可以在其內(nèi)部放置各種線纜、管道和傳感器，不僅能夠隨時監(jiān)測道路溫度與通行車輛的數(shù)量，還有利于雨天排水，通過每個模塊之間的縫隙將地表上的積水滲透到地下，形成高效的透水性。
池州長江公路大橋鋼主梁合龍段施工關(guān)鍵技術(shù)
池州長江公路大橋為主跨828m的混合梁雙塔斜拉橋，其主梁采用扁平流線型鋼箱梁。結(jié)合結(jié)構(gòu)體系特點，主梁合龍段借助橋面吊機進行懸臂拼裝施工。引入溫度配切、臨時壓重、軸線調(diào)整等技術(shù)，實現(xiàn)了不解除塔梁臨時約束的條件下跨中的合龍。
混凝土工程量計算規(guī)則及公式匯總
鋼筋混凝土梁工程量規(guī)則：1、一般計算公式：梁的一般計算公式＝梁的截面面積*梁的長度按設(shè)計圖示尺寸以體積計算。注：不扣除構(gòu)件內(nèi)鋼筋、預(yù)埋鐵件所占體積，伸入墻內(nèi)的梁頭、梁墊并入梁體積內(nèi)。
BIM在高速公路隧道施工中的應(yīng)用技術(shù)
本文主要闡述了在定臨高速公路施工中運用BIM技術(shù)輔助隧道施工，主要研究隧道開挖支護，進行設(shè)計復(fù)核、土方量測算、工序模擬、進度模擬、可視化技術(shù)交底和成本管理等，提高工作效率，確保工程質(zhì)量。
再生水泥穩(wěn)定碎石基層工程應(yīng)用研究
為實現(xiàn)半剛性基層無機回收料（RAI）的再生利用，采用水泥作膠結(jié)材料，利用廠拌冷再生技術(shù)將RAI用于水泥穩(wěn)定碎石基層，依托某普通省道大修工程，進行了RAI的預(yù)處理、性能評價、再生水泥穩(wěn)定碎石混合料（再生混合料）設(shè)計，比選了三種壓實方法，實施了再生基層的施工。
山區(qū)高速公路長大縱坡瀝青路面施工技術(shù)淺析
長大縱坡是山區(qū)高速公路的常見形式，某高速公路穿越太行山南部，是典型的山區(qū)高速公路，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其是K33+220~K34+330長大縱坡路段，海拔高差425m，路線平均縱坡按4 2%控制。地形比較崎嶇，資金投入多，施工難度大。
橋梁工程的施工溫度、裂縫的成因分析與控制
以混凝土的裂縫較為普遍，幾乎無所不在。盡管我們在施工工藝過程中中采取了各種措施，但裂縫仍然時有出現(xiàn)。究其原因，主要是我們對混凝土溫度應(yīng)力的變化注意不夠是其中之一。
河都高速：謝家峒隧道溶洞處理方案
謝家峒隧道全長1236m，直線隧道。隧道斷面采用單心圓設(shè)計，凈寬為10 8m，最大凈高為7 42m，最大埋深168m，雙向兩車道，路面寬9m。
國內(nèi)罕見超大斷面四聯(lián)拱隧道施工技術(shù)
四聯(lián)拱大斷面隧道施工總體上分為開挖和襯砌兩部分。在開挖方法上又分為整體全斷面“雙側(cè)壁導(dǎo)坑＋中導(dǎo)洞工法”、區(qū)間正線（上下行線）局部斷面 "CRD工法 "、中導(dǎo)洞及出入場線局部斷面 "上下導(dǎo)坑法（或臺階法） "等。
海洋橋梁工程施工技術(shù)及裝備發(fā)展研究
在更加復(fù)雜和惡劣的海洋環(huán)境下，我國海上橋梁的建造技術(shù)和相關(guān)裝備還將面臨更多新挑戰(zhàn)，為提高海上橋梁施工效率，保證施工安全和質(zhì)量，未來海洋橋梁建造將在大直徑鋼樁、沉井沉箱、設(shè)置基礎(chǔ)、大節(jié)段或整孔鋼梁等施工大型化和裝配化的方向發(fā)展，同時伴隨著智能建造將會迎來海洋橋梁工程施工技術(shù)發(fā)展的新時代。
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