無棣縣的濱州G228項目套爾河特大橋全長4334m，跨徑達338米。日前，特大橋鋼混結合段首節(jié)鋼箱梁順利吊裝完成，標志著套爾河特大橋正式進入主橋合龍階段。

　　剛剛完成吊裝的套爾河特大橋鋼混結合段首節(jié)鋼箱梁是用于承載連接大橋鋼結構和混凝土結構的兩個鋼箱梁節(jié)段的其中之一，可為主橋吊裝合龍?zhí)峁┲匾Ｕ?，這個鋼箱梁長6m，寬12.5m，高6.9m，重115t，吊裝現(xiàn)場沒有浮吊、吊車等傳統(tǒng)吊裝設備而是由一臺采用液壓機緊緊“摟抱”在主橋懸臂端，滿載智能同步行走，混凝土澆筑糾偏，吊裝動態(tài)控制，安全檢測等“黑科技”的智能吊掛一體機全權負責。“我們減少了鋼箱梁吊裝吊機的搭設環(huán)節(jié)，節(jié)約工期10到15天，減少鋼材300多噸，實現(xiàn)了綠色低碳的目標。”中建八局濱州G228項目技術負責人楊帥告訴記者。

　　為滿足套爾河高37.5米，寬270米的通航要求，為節(jié)約造價，減少后期維護成本，就有了跨徑為338米的梁橋設計，如此跨徑在梁橋中史無前例。橋梁自重跨中采用180米鋼箱梁，但鋼混結合段仍然要承載1800噸的重量，此次吊裝的鋼箱梁在世界上首次采用斜截面設計，鋼箱梁完成澆筑后與混凝土結構形成鋼混結合段后，鋼斜截面與混凝土斜截面相扣，可將重力在斜截面上完成水平于斜截面和垂直于斜截面的分力轉(zhuǎn)換，為研究和驗證斜截面設計的可行性，參建方和高校就共同歷時四年，進行了50多組實驗。

　　“我們在套爾河特大橋鋼箱梁鋼混結合段上，首次采用斜截面結構的方案設想，來提高鋼結構與混凝土連接的可靠性，從而提高工程質(zhì)量，延長使用壽命到百年，為了驗證方案實施的可行性，我們還與哈工大進行聯(lián)合研究，制作了鋼混結合段1:2模型，此次模型制作就耗費了半年的時間，通過了實驗驗證，這才有了今天的實施。”中建八局濱州G228項目套爾河大橋工區(qū)經(jīng)理王學鵬說。

　　參建方在無數(shù)次立與破的施工設想中，不斷探索前行。目前在項目建設中已完成和使用鋼箱梁縱向調(diào)節(jié)裝置等102項專利。大橋通車后，將連接無棣東風港經(jīng)濟園區(qū)和沾化兩地，將兩地驅(qū)車行駛里程從原來的一個半小時縮短為五分鐘，推動環(huán)渤海經(jīng)濟帶互促互融發(fā)展。預計，9月15日項目兩個鋼混結合段施工完成，今年11月份套爾河特大橋可完成合龍，于2025年4月份實現(xiàn)通車。