10月29日下午，秋日暖陽，伍家崗長江大橋項目部辦公室里，71歲的橋梁專家周昌棟依舊在緊張地工作，他時而翻閱資料，時而與人交談，“大橋已正式通車，但還有一些收尾工作。”

　　從事路橋建設50年，周昌棟先后主持或參與完成百余座橋梁、千余公里道路的勘察設計和修建，多個項目斬獲魯班獎和詹天佑獎，他放棄百萬元高薪和天倫之樂，退休11年來始終奮戰(zhàn)在路橋建設一線。近日，周昌棟上榜2021年7-8月荊楚楷模月度人物。

　　從養(yǎng)路工到技術型專家

　　1966年，讀完初中的周昌棟下鄉(xiāng)到長陽縣榔坪公社當知青，半年后，他被派到“榔八”公路當民工。1972年，宜昌地區(qū)公路總段招工，周昌棟被錄用成為一名養(yǎng)路工。

　　同年，湖北公路工程學校招生，周昌棟被推薦到武漢學習。雖然底子薄，但憑著一股百折不撓的韌勁、深耕苦讀的鉆勁，每次考試他的成績都名列前茅。1974年，24歲的周昌棟以優(yōu)異的成績畢業(yè)。1976年9月，周昌棟獨立設計了當時宜昌地區(qū)最大、宜昌第一座變截面石拱橋，并在隨后的建設中擔任技術總負責，1977年9月石拱橋建成通車。

　　1984年，國家交通部計劃選拔一批公路橋梁建設的高級人才，到重慶交通學院學習。“當時湖北有三十多人參加考試，最終錄取只有3人。”周昌棟回憶，3年的學習時光，他閱讀了數(shù)千冊公路橋梁建設書籍資料。兩次深造，讓周昌棟逐漸成長為一個集測量、設計、工程管理于一身的專業(yè)技術型人才。

　　多項技術填補國內空白

　　提起周昌棟，不得不提宜昌公路長江大橋。1996年，宜昌市委、市政府決定在猇亭修建一座跨江特大橋——宜昌長江公路大橋，由周昌棟擔任宜昌長江公路大橋建設副指揮長兼總工程師。

　　經過對基本橋型的反復比選，考慮到長江生態(tài)環(huán)境保護、水運通航，周昌棟最終力主選擇了一跨過江的懸索橋方案。為突破技術難關，周昌棟前后8次赴北京，從立項到初步設計，從招投標到辦理施工許可，事無巨細，帶領技術團隊研發(fā)出20多項創(chuàng)新技術，成功攻克大跨徑懸索橋系列技術難題，多項技術填補了國內空白。

　　“宜昌長江公路大橋，是我國第一座完全由中國人自己設計、自己施工、自己監(jiān)理、自己監(jiān)控、自己管理的特大跨徑懸索橋。”2001年9月，宜昌公路長江大橋正式通車，成為世界第六、全國第二的懸索橋。2002年，周昌棟代表宜昌長江公路大橋指揮部，在人民大會堂接受了國家頒發(fā)的魯班獎，之后該橋又獲得詹天佑土木工程獎。

　　老將出馬再寫新篇

　　2010年5月，周昌棟從宜昌市交通運輸局總工程師的崗位上退休。2012年，宜昌市委市政府決定修建至喜長江大橋，經過對國內橋梁界專家反復比選，宜昌市再次對周昌棟發(fā)出邀請，已退休兩年的周昌棟，毅然放棄享受天倫之樂，婉拒百萬元年薪，擔任至喜長江大橋建設指揮部總工程師。

　　作為世界上第二座鋼板結合梁懸索特大橋，至喜長江大橋的建設施工面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為保護主纜鋼絲不生銹，團隊在國內首次采用“鋅鋁合金鍍層”技術；為攻克地質不穩(wěn)、強透水層條件下建設錨碇的難題，創(chuàng)造性提出“圓形連體防滲墻”的施工方案……2016年7月，至喜長江大橋建成通車，多項技術屬國內首創(chuàng)，獲得國家工程質量最高獎“魯班獎”。

　　2017年3月，已近古稀的周昌棟再次扛起重擔——擔任伍家崗長江大橋技術總顧問，今年8月該橋正式通車。“我與路橋結緣50年，建橋早已融入了我的生命。”周昌棟說，修路架橋，再苦再累都無怨無悔。

　　記者 李曉夢 通訊員 王甜甜 萬銀 王銀環(huán)