神雕侠侣范文芳版,神医大道公

訪談時(shí)間：2013-05-21 15:30:00

訪談實(shí)錄

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中國橋梁網(wǎng)主持人：中國橋梁網(wǎng)各位網(wǎng)友大家好。歡迎您關(guān)注中國橋梁網(wǎng)的《行業(yè)交流》欄目，我是本期主持人王桂華。今天我們有幸邀請(qǐng)到的嘉賓是中國交通建設(shè)股份有限公司科技部總經(jīng)理、教授級(jí)高級(jí)工程師王武勤先生。中交股份作為世界500強(qiáng)企業(yè)，主要從事港口、碼頭、航道、公路、橋梁、鐵路、隧道、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)足跡遍及世界100多個(gè)國家和地區(qū)。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：王總是中交股份專家委員會(huì)、科技委員會(huì)秘書長，同時(shí)擔(dān)任了多種社會(huì)兼職：中國模板協(xié)會(huì)副理事長，中國公路學(xué)會(huì)橋梁分會(huì)副理事長，中國公路學(xué)會(huì)道路分會(huì)副理事長，茅以升基金會(huì)橋梁委員會(huì)副主任，詹天佑基金會(huì)理事，詹天佑土木工程大獎(jiǎng)評(píng)委，全國建筑工法評(píng)委，北京市評(píng)標(biāo)評(píng)審專家等，曾先后獲得部級(jí)科技拔尖人才，有突出貢獻(xiàn)的中青年專家，國務(wù)院政府特殊津貼獲得者，省部級(jí)技術(shù)明星，全國建筑企業(yè)科技創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人等獎(jiǎng)項(xiàng)。并先后著有大跨度橋梁施工技術(shù)（獨(dú)著）；懸索橋設(shè)計(jì)（參編）；橋梁懸臂施工與設(shè)計(jì)（參編）；國際工程承包實(shí)務(wù)（參編）等書籍，發(fā)表論文40余篇。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：我們今天邀請(qǐng)王總到節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)，就“我國大跨度橋梁的發(fā)展”同網(wǎng)友進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交流，為我們?cè)敿?xì)解讀這一話題。首先我們有請(qǐng)王總就我們國家橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀和形勢(shì)給我們做一個(gè)演講，演講結(jié)束后，我們將進(jìn)入與網(wǎng)友的互動(dòng)交流環(huán)節(jié)。

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王武勤：謝謝主持人！我國古代橋梁建造曾有過舉世聞名的輝煌，改革開放以來，伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，我國交通建設(shè)事業(yè)迅速崛起，而我國橋梁建設(shè)的發(fā)展就是其最顯著的標(biāo)志。下面，我將從懸索橋、斜拉橋、拱橋三方面來介紹我國大跨度橋梁的發(fā)展。

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王武勤：第一：大跨度懸索橋的建設(shè)成就
世界上具有顯著成就的十座橋梁中，中國修建的一共有六座。這六座橋，中交集團(tuán)基本上都參與設(shè)計(jì)或者施工。這幾座比較典型的大跨度懸索橋包括：主跨1650米的舟山連島工程西堠門大橋，由中交公規(guī)院設(shè)計(jì)、二公局實(shí)際承擔(dān)主體工程施工；主跨1490米的江蘇潤揚(yáng)大橋南汊懸索橋，由中交二公局、二航局施工；主跨1418米的南京長江四橋，由中交公規(guī)院設(shè)計(jì)，中交二公局、二航局施工；主跨1385米的江陰長江大橋，由中交公規(guī)院設(shè)計(jì)，二航局參與施工；主跨1377米的香港青馬大橋；以及主跨1288米的武漢陽邏長江大橋，這是由中交公規(guī)院設(shè)計(jì)，二公局、二航局施工的。

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王武勤：還有些橋梁，雖然不是跨度前十，但是是三塔兩跨的千米級(jí)的懸索橋：1080千米的兩跨千米級(jí)懸索橋泰州大橋，目前是世界之最，這也是由中交二航局和二公局施工的。汕頭的海灣大橋是主跨452 m的預(yù)應(yīng)力混凝土加勁箱梁懸索橋，也非常有特點(diǎn)。

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王武勤：我國大跨度懸索橋建造技術(shù)的新進(jìn)展，主要體現(xiàn)在：

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王武勤：（一）大跨度懸索橋錨碇采用可更換無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)
錨固系統(tǒng)的幾個(gè)發(fā)展階段：鋼框架錨固系、預(yù)應(yīng)力粗鋼筋錨固體系、預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固系、可更換預(yù)應(yīng)力錨固體系。陽邏大橋的可更換預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)構(gòu)造，在原預(yù)應(yīng)力錨固體系的基礎(chǔ)上，在錨碇體混凝土灌注時(shí)，預(yù)留無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力孔道，以及后錨面作業(yè)空間，孔道中穿入預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉并灌入液態(tài)防腐油脂。在橋梁運(yùn)營中，可根據(jù)檢測(cè)結(jié)果隨時(shí)單根更換鋼絞線和防腐油脂。保證懸索橋的安全和正常運(yùn)營不因錨固體系腐蝕受影響。

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王武勤：（二）在主纜架設(shè)方面的突破
1.牽引先導(dǎo)索架設(shè)方法的創(chuàng)新
一是火箭拋繩法牽引先導(dǎo)索過江。這個(gè)是中交設(shè)計(jì)和主要施工的，滬蓉西公路的四渡河懸索橋是桁架懸索橋（900多米）采用火箭拋繩法來導(dǎo)引繩索過去。二是直升飛機(jī)的牽引法。在地形比較平坦的橋位利用直升飛機(jī)來牽拉導(dǎo)引索過海。西堠門大橋由于水文地質(zhì)條件比較復(fù)雜，所以傳統(tǒng)的牽引方法受限，最后經(jīng)過研究選擇直升飛機(jī)牽引的方法。三是飛艇架設(shè)先導(dǎo)索。飛艇的方法在電力部門在架設(shè)某些高壓線的時(shí)候曾經(jīng)有過應(yīng)用，作為對(duì)橋梁先導(dǎo)索的架設(shè)，是二航局局在貴州的壩陵河橋應(yīng)用，這是由公規(guī)院設(shè)計(jì)的主跨1088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，當(dāng)時(shí)利用飛艇進(jìn)行了先導(dǎo)索的架設(shè)。四是在河床平坦無障礙的情況下牽引先導(dǎo)索直接過江。在設(shè)計(jì)建造潤揚(yáng)長江大橋的時(shí)候，二公局采用了這種方法，運(yùn)用很簡單，但是短期內(nèi)得封閉一下航道。

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王武勤：2.取消抗風(fēng)纜，直接采用制振裝置保證錨道的抗風(fēng)穩(wěn)定
由于懸索橋的主纜在高空施工，受風(fēng)的影響較大，要保證貓道在施工期間的抗風(fēng)穩(wěn)定性、足夠的結(jié)構(gòu)剛度和調(diào)整線性的需要，通常在貓道的下方設(shè)置抗風(fēng)纜系統(tǒng)。在潤楊長江大橋南汊懸索橋的施工中取消了貓道抗風(fēng)纜，而代之以水平和豎向制振裝置，一是有利于橋下通航，二是簡化了施工。

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王武勤：3.在主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的研究與改進(jìn)
通過對(duì)國內(nèi)外懸索橋主纜施工過程中出現(xiàn)的一系列質(zhì)量通病的研究，合理設(shè)計(jì)牽引系統(tǒng)各組成構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，如門架高度、門架間距、滾筒間距、滾筒數(shù)量、塔頂導(dǎo)輪組等以及配套機(jī)具的工作能力，選擇最優(yōu)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，采用性能良好、安全可靠的組合式力矩電機(jī)被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)保證索股出索速度與牽引速度一致，能最大限度減少索股在牽引過程中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)、松弛、散絲、呼啦圈、綁扎帶斷裂等質(zhì)量問題；利用雙線牽引系統(tǒng)相對(duì)于單線牽引系統(tǒng)，減少一個(gè)空行程，提高了架索效率。

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王武勤：（三）在施工機(jī)械方面的改進(jìn)
1.在主梁架設(shè)纜載吊機(jī)方面的改進(jìn)和突破
①跨纜吊機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，單件模塊尺寸小，重量輕，便于制造、運(yùn)輸、安裝和保管； ②通過更換模塊（或局部尺寸調(diào)整）即可適用于不同跨徑懸索橋鋼箱梁吊裝施工；③中央控制系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制和智能化設(shè)計(jì)，所有工作機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)全部受中央控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和控制，自動(dòng)化程度及同步控制精度高。（荷載控制精度5%， ④伸長量差值控制在10mm以內(nèi)），提高了設(shè)備的安全性和可靠性； ⑤設(shè)備重量輕，安全起吊能力大； ⑥跨纜吊機(jī)采用一套自備的安裝系統(tǒng)提升安裝至主纜。該方法既可用于吊機(jī)安裝，也可用于吊機(jī)的拆除，并可在跨中或在塔根部進(jìn)行拆除。

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王武勤：2.在緊纜機(jī)方面的改進(jìn)
⑴采用模塊化設(shè)計(jì)這樣便于制造運(yùn)輸和安裝。
⑵自動(dòng)控制液壓千斤頂?shù)男谐瘫ＷC了我們主纜的成型質(zhì)量。
⑶緊固蹄的結(jié)構(gòu)形狀既有利于主纜成形，又不會(huì)損傷主纜表面鋼絲。
⑷液壓系統(tǒng)采用高、低壓組合泵，可單獨(dú)或并聯(lián)使用，高、低壓泵的工作壓力可自動(dòng)轉(zhuǎn)換，加大了千斤頂頂伸速度調(diào)節(jié)范圍，更加切合和滿足緊纜施工的實(shí)際作業(yè)要求，提高了緊纜效率。

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王武勤：3.研制和采用了先進(jìn)的s形的鋼絲纏絲機(jī)
在國內(nèi)已建成的懸索橋中，主纜纏絲所用材料均為圓形高強(qiáng)鍍鋅鋼絲。為了增加主纜纏絲的密封性，提高主纜的使用壽命，潤揚(yáng)長江公路大橋南汊懸索在國內(nèi)第一次使用“S”型鋼絲纏繞機(jī)。其主要技術(shù)特點(diǎn)為：纏絲密封效果好，提高了主纜的使用壽命，設(shè)備技術(shù)要求和科技含量高；纏絲張力可調(diào)，最大張力達(dá)300kg，滿足了“先纏絲后鋪裝”新工藝要求，可大幅度縮短施工工期和主纜在空氣中裸露銹蝕時(shí)間；具有纏繞、行走聯(lián)動(dòng)及單動(dòng)，纏繞張力、轉(zhuǎn)速顯示等控制功能；它的張力可調(diào)（最大可以達(dá)到300kg）；具有纏繞、行走聯(lián)動(dòng)及單動(dòng)，纏繞張力、轉(zhuǎn)速顯示等控制功能，使用起來更加方便。在泰州長江大橋施工中，第一次成功應(yīng)用國產(chǎn)S型鋼絲纏絲機(jī)。

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王武勤：4.中央扣梁段的安裝工序及措施的改進(jìn)
為解決中央扣和中央扣索夾連接螺栓因精度要求高帶來的安裝困難，同時(shí)為了避免較長的中央扣索夾在主梁吊裝過程中不能適應(yīng)主纜線形的變化而引起索夾兩端局部應(yīng)力，在跨中梁段吊裝前，先將中央扣索夾下半部預(yù)先用高強(qiáng)螺栓連接好，隨鋼箱梁一同吊裝，吊裝就位后用增設(shè)的臨時(shí)吊桿固定在臨時(shí)索夾上，再進(jìn)行中央扣索夾上半部的安裝及螺栓的緊固。

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王武勤：5.在錨碇深基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工方案方面的嘗試和探索
（1）冷凍排樁法支護(hù)方案
其基本原理為：以含水地層經(jīng)人工冷凍后形成封水結(jié)構(gòu)，以排樁和坑內(nèi)鋼筋混凝土水平排架作為內(nèi)支撐組成承力結(jié)構(gòu)，分別解決封水和抵抗水、土壓力的問題。在江蘇潤揚(yáng)長江大橋南汊懸索橋南錨碇的基礎(chǔ)開挖中，就采用了冷凍排樁法取得成功。原理是把錨碇基礎(chǔ)周邊冰凍形成一個(gè)封鎖結(jié)構(gòu)，通過樁抵抗土壓力和周邊的水壓力，分別解決封水和低抗土壓力的問題。

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王武勤：(2) 圓形地下連續(xù)墻支護(hù)方案
懸索橋錨碇基礎(chǔ)以前多采用矩形連續(xù)墻。對(duì)于圓形連續(xù)墻，雖然受力和經(jīng)濟(jì)性較好，由于成槽幅與幅之間因存在泥漿皮和成槽誤差，對(duì)其拱形效應(yīng)的準(zhǔn)確考慮較難，以及周圍水、土的壓力不均對(duì)其受力計(jì)算的影響也較大等因素，所以，國內(nèi)基本上沒有應(yīng)用。在湖北陽邏大橋的南錨碇基礎(chǔ)施工中，采用了直徑為73m的圓形地下連續(xù)墻的支護(hù)方案，隨開挖分節(jié)段灌注內(nèi)襯混凝土，并在墻底設(shè)置灌漿帷幕，槽段接縫間進(jìn)行封水處理，坑內(nèi)設(shè)置井點(diǎn)降水，在墻外10m處用自凝灰漿布置與連續(xù)墻同心的擋水帷幕等措施，成功地解決了錨碇施工難題，并為我國大跨度懸索橋錨碇基礎(chǔ)施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

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王武勤：6.山區(qū)鋼桁加勁梁懸索橋抗風(fēng)設(shè)計(jì)技術(shù)
通過考慮氣動(dòng)翼板影響的全橋多模態(tài)耦合顫振能量分析法，提出了鋼桁梁橋面板中央開槽和氣動(dòng)翼板組合的新型抗風(fēng)控制措施可以有效地改善橋梁系統(tǒng)的顫振穩(wěn)定性能和渦振性能，能夠極大的節(jié)約為設(shè)置氣動(dòng)翼板和風(fēng)振控制引起的工程造價(jià)。

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王武勤： 7.首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材。主跨1176米的矮寨大橋就采用了這樣的技術(shù)。

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王武勤：8.超大型沉井施工技術(shù)
泰州長江大橋主塔基礎(chǔ)達(dá)58.2×44.1×88.0m，采用分節(jié)浮運(yùn)下沉法進(jìn)行施工。

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王武勤：第二：我國斜拉橋建設(shè)的成就
目前世界上十座大跨度的斜拉橋中國占了六座，一個(gè)是蘇通長江大橋，過去幾年是世界第一，目前已被俄羅斯島大橋1104米跨徑取代。第二個(gè)是昂船洲大橋，第三個(gè)是鄂東長江大橋，然后是荊岳大橋及上海的長江大橋和閔浦大橋。

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王武勤：（一）我國建成的幾座典型大跨度斜拉橋
第一個(gè)是主跨1088m、塔高達(dá)到300.4m的蘇通長江大橋。第二是主跨1018m的香港昂船洲大橋。第三個(gè)是926m的鄂東長江大橋，這座橋值得一提的就是我們中交公規(guī)院用全壽命設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行了嘗試，目前已經(jīng)在其他橋上已經(jīng)開始推廣。第四個(gè)是上海隧橋工程主通航孔橋也是很有特點(diǎn)，他是分離式雙主梁非單項(xiàng)梁的。第五是主跨648m的南京長江三橋,人字型結(jié)構(gòu)。主跨628m的南京長江二橋當(dāng)時(shí)是在國內(nèi)具有示范作用的。第七個(gè)是主跨504m的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋。這個(gè)目前是世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，是三桁三索面鋼桁梁斜拉橋。這個(gè)雖然難度不是很大，但是關(guān)鍵的技術(shù)難點(diǎn)是鐵路的脫軌系數(shù)問題。

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王武勤：（二）我國大跨度斜拉橋建造技術(shù)的新進(jìn)展。
1.基本建立了大跨度斜拉橋施工幾何控制法的方法體系
一是數(shù)字化幾何控制體系總成：通過研究幾何控制體系的總體構(gòu)建和各模塊功能，使之成為適用的大跨斜拉橋幾何控制體系。二是鋼箱梁與斜拉索制造幾何控制體系：用數(shù)字化模式實(shí)現(xiàn)對(duì)制造的控制，以及修正制造誤差、并在安裝階段予以合理考慮。三是鋼箱梁與斜拉索安裝幾何控制體系，基本掌握鋼箱梁與斜拉索安裝的數(shù)字化表示方法。四是橋梁線形與內(nèi)力控制方法，根據(jù)對(duì)橋梁線形與內(nèi)力影響的重要性對(duì)控制要素分層管理；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工控制過程中橋梁線形與內(nèi)力狀態(tài)，正確評(píng)價(jià)當(dāng)前狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)施工控制中結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的最優(yōu)化。目前我國能夠正確評(píng)價(jià)當(dāng)前狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)施工控制中結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的最優(yōu)化。

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王武勤：2.基本掌握了大跨度斜拉橋施工全過程非線性數(shù)值仿真方法。
可對(duì)施工過程各階段最優(yōu)狀態(tài)進(jìn)行求解，包括各階段的理想幾何位置、索長、索力、內(nèi)力、位移等狀態(tài)的確定?？煞治鍪┕み^程對(duì)幾何非線性的影響，可對(duì)施工全過程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行分析和控制，包括對(duì)實(shí)際施工狀態(tài)的評(píng)價(jià)和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定對(duì)應(yīng)的幾何控制指標(biāo)的確定。

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王武勤：3.研發(fā)了有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的千米級(jí)斜拉橋鋼箱梁制作、架設(shè)關(guān)鍵設(shè)備、專利與系列工法

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王武勤：一是標(biāo)準(zhǔn)梁段懸臂拼裝技術(shù)的專利與系列工法。包括最大雙、單懸臂狀態(tài)下結(jié)構(gòu)體系，以及標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁懸臂拼裝幾何控制實(shí)施技術(shù)。
二是掌握了鋼箱梁匹配技術(shù)
三是成功研發(fā)了多功能橋面吊機(jī)系統(tǒng)，能有效解決寬重鋼箱梁節(jié)段匹配變形差較大難題，自動(dòng)化程度非常高，中央集中控制。
四是掌握了大塊梁段安裝技術(shù)和工藝。還有就是頂推輔助合攏技術(shù)，通過千斤頂施力精確調(diào)整合龍口間距，準(zhǔn)確地進(jìn)行合龍。
五是高塔測(cè)量技術(shù)和施工控制技術(shù)。
六是結(jié)構(gòu)抗風(fēng)技術(shù)及構(gòu)造設(shè)計(jì)技術(shù)
包括：主梁斷面高雷諾數(shù)下三分力及渦激共振風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行抗風(fēng)性能和措施研究；對(duì)斜拉索減振措施進(jìn)行一系列研究；鋼桁梁采用焊接整體節(jié)點(diǎn)技術(shù)；三片鋼桁梁節(jié)段拼裝技術(shù)。在武漢天興洲公鐵兩用橋時(shí)采用了這種技術(shù)：桁段工廠制造時(shí)采用“短線法”匹配拼裝，拼裝焊接成型后解體。再設(shè)置合理的臨時(shí)桿件，采用橫向三個(gè)吊點(diǎn)，且三個(gè)吊點(diǎn)可單獨(dú)微調(diào)控制的大噸位架梁吊機(jī)。
七是超大型群樁基礎(chǔ)施工成套技術(shù)
我們?cè)谔K州長江大橋的主塔基礎(chǔ)達(dá)到了113.95×48.1m，厚5.0～13.3m，主要是塔的高度比較大，整個(gè)基礎(chǔ)混凝土的總量約 145000m3?；A(chǔ)非常龐大，一是斜樁，二是整體的液壓調(diào)整、下放。

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王武勤：第三：我國大跨度拱橋的建設(shè)成就
拱橋是我們傳統(tǒng)的橋型，我們有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，世界已建成的前十位的拱橋之中，我們占有七座。

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王武勤：（一）我國建成的幾座典型的拱橋
第一是重慶的朝天門長江大橋，主跨552米鋼桁拱，目前是世界之最，是中交二航局施工。二是上海盧浦大橋，鋼箱拱550米，三是剛剛建成尚未通車的合江長江一橋，也叫波司登大橋，是530米的鋼管混凝土橋。巫峽長江大橋492米，曾經(jīng)是鋼管混凝土拱橋之最，是世界之最也是中國之最。明州大橋450米鋼箱拱，這是我們中交二航局施工的。還有廣州新光橋，萬縣的長江大橋。因?yàn)?20米的跨度目前也不是非常突出，但是它是列入纜索吊具施工的分層鋼筋混凝土拱，施工也非常的有特點(diǎn)。以及主跨146m的山西丹河石拱橋，列入世界吉尼斯紀(jì)錄，這是中交一公院設(shè)計(jì)的。

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王武勤：（二）我國大跨度拱橋建造技術(shù)的新進(jìn)展1．大跨鋼箱拱橋纜索吊裝施工裝備及控制技術(shù)一是大型“吊扣合一”纜索吊裝系統(tǒng) 。這個(gè)是大家都比較熟悉的結(jié)構(gòu)，近幾年發(fā)展的非常迅速，我國許多地方的改進(jìn)既方便又簡潔，支撐的塔架和扣索塔架二合一施工控制的非常到位。索鞍的精度非常好，寬度也非常好。新型反置主索系統(tǒng)，通過主索滑輪的反置，有效地消除一些不平衡的力，把不平衡力控制在一個(gè)相對(duì)比較小的范圍，降低費(fèi)用；吊裝系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，主要是鋼材和鑄造技術(shù)的改進(jìn)，可以使它的結(jié)構(gòu)非常的緊湊；跑車構(gòu)造，比傳統(tǒng)的跑車更緊湊，單個(gè)構(gòu)造界面小；吊具系統(tǒng)，液壓可調(diào)比較先進(jìn)，采用滑輪式可調(diào)吊索具，受力均勻，性價(jià)比更高；扣錨索安裝可以用大噸位千斤頂進(jìn)行總體張拉，目前有很大的進(jìn)步，主要是控制它的精確度。中跨拱肋合龍-臨時(shí)固定的技術(shù)方法，代表作是重慶的菜園壩大橋。菜園壩大橋鋼箱拱肋纜索吊裝施工，纜索吊承載力420t。還有巫峽長江大橋鋼管混凝土拱肋纜索吊裝施工，索吊承載力170t，是兩套設(shè)備抬吊。明州大橋纜索吊承載力達(dá)到400t，是二航局施工的。

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王武勤：2.拱上吊機(jī)安裝拱肋技術(shù)這種技術(shù)主要針對(duì)單個(gè)構(gòu)件重量不是很大的情況。比如552米的重慶朝天門長江大橋是鋼桁拱，不需要過大的吊力，所以采用拱上吊機(jī)來安裝。拱上吊機(jī)總體的布置：上部桅桿吊機(jī)由33m吊臂、立柱、斜撐、上底盤、起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、上底盤調(diào)平機(jī)構(gòu)、司機(jī)室組成。下部走行機(jī)構(gòu)由下底盤、走行臺(tái)車、吊機(jī)前移牽引機(jī)構(gòu)、錨固系統(tǒng)組成。吊機(jī)前移牽引是利用集中控制的液壓千斤頂給力的方法實(shí)現(xiàn)吊機(jī)同步前移。拱上吊機(jī)的載荷試驗(yàn)分別是125%的額定載荷靜載試驗(yàn)和110%的額定載荷動(dòng)載試驗(yàn)，以策安全。拱上吊機(jī)吊裝實(shí)例，一是重慶朝天門鋼桁拱肋安裝，二是上海盧浦大橋鋼箱拱肋安裝，這是鋼箱拱的。鋼箱拱有比較大的作業(yè)面，可以供安裝設(shè)備，由于上下游箱拱連在一起形成一個(gè)節(jié)段，所以吊裝桁架比較大。另外2×336m的南京大勝關(guān)高速鐵路鋼桁拱橋(雙向六線)也是采用拱上吊機(jī)安裝的。

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王武勤：3.拱橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)
這個(gè)技術(shù)我們以廣東丫髻沙大橋?yàn)槔Ｆ睫D(zhuǎn)施工設(shè)施，中心設(shè)轉(zhuǎn)軸，有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤周圍有一定的轉(zhuǎn)體支撐，千斤頂可以實(shí)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)串起來或者是直接做起來盡量可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)牽引，這樣可以減少?zèng)_擊力，在一些小的牽拉橋上做過類似的設(shè)施。秦皇島大理營橋也曾做過類似設(shè)施，很方便。轉(zhuǎn)體施工流程，首先是拱肋勁性骨架拼裝支架，安裝豎轉(zhuǎn)扣索及其張拉設(shè)備。張拉扣索進(jìn)行豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，再平轉(zhuǎn)施工，實(shí)現(xiàn)平行的轉(zhuǎn)動(dòng)，恢復(fù)邊拱支架，然后放松并拆除扣索就完成了整個(gè)過程。

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王武勤：4.首次研制了世界最大噸位（145 000kN）公軌兩用鋼桁拱橋球型抗震支座，此支座已在朝天門大橋鋼桁拱成功應(yīng)用。這個(gè)支座是我們自主設(shè)計(jì)、制造、安裝的。

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王武勤：5.形成了特大跨鋼桁拱橋施工過程預(yù)控聯(lián)動(dòng)自調(diào)整成套施工技術(shù)，它是一個(gè)復(fù)雜的體系。

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王武勤：第四：我國橋梁建設(shè)其他方面的主要進(jìn)步。

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王武勤：1、在東海大橋橋梁基礎(chǔ)施工中，自主研發(fā)海上GPS打樁定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海上橋梁精確定位。

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王武勤：2、利用虛擬現(xiàn)實(shí)與仿真技術(shù)，可以在設(shè)計(jì)階段模擬諸如氣流、地震、洪水等對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的作用和影響，也可呈現(xiàn)橋梁運(yùn)營階段的逼真景象，作為橋梁方案決策和設(shè)計(jì)的輔助手段。

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王武勤：3、橋梁施工單元大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。

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王武勤：（1）12 000t全回轉(zhuǎn)自航浮吊，9 000t固定雙臂架式浮吊，20 000t級(jí)半潛駁等大型設(shè)備的出現(xiàn)可以滿足橋梁結(jié)構(gòu)長節(jié)段或大構(gòu)件的吊裝，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，保證安全和質(zhì)量。

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王武勤：（2）形成了比較成體系的各類施工方案、工法和規(guī)程，通過標(biāo)準(zhǔn)化施工，提高效率和保證質(zhì)量。

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王武勤：（3）海上混凝土墩身、大型鋼桁梁、鋼箱梁等結(jié)構(gòu)部位的裝配式施工。

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王武勤：第五：我國橋梁建設(shè)的不足

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王武勤：（一）方案優(yōu)化及設(shè)計(jì)創(chuàng)新不夠 1、由于一些工程出于其他原因或考慮，倉促立項(xiàng)，急于開工，導(dǎo)致方案階段缺乏必要的反復(fù)比較優(yōu)化，出現(xiàn)一些不盡合理的方案、橋型。除了經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的不合理外，往往也與環(huán)境和當(dāng)?shù)厝宋牟簧鯀f(xié)調(diào)，造成視覺上的遺憾。

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王武勤：2、由于工期的原因，一些項(xiàng)目的設(shè)計(jì)單位往往在接到設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，交圖日期就已非常緊迫，加之效益驅(qū)動(dòng)，設(shè)計(jì)任務(wù)多，經(jīng)驗(yàn)豐富和素質(zhì)較強(qiáng)的設(shè)計(jì)人少員有限，使設(shè)計(jì)者沒有足夠的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新的思考和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最便捷的做法就是模擬、類比采用現(xiàn)有建橋條件相似的方案和結(jié)構(gòu)，加以驗(yàn)算，略加改動(dòng)就付之施工，缺少創(chuàng)意。

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王武勤：（二）工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)耐久性有待進(jìn)一步提高

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王武勤：1、早期由于理論不完善所致的工程質(zhì)量問題
由于早期對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的收縮徐變理論的認(rèn)識(shí)不足，特別是對(duì)徐變的工后發(fā)生余量的估計(jì)不足，造成個(gè)別大跨度橋梁開裂、嚴(yán)重下?lián)?，甚至影響行車安全；設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)豎向預(yù)應(yīng)力的取值過大，而豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋由于較短，對(duì)松弛回縮敏感，使永存預(yù)應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致箱梁腹板主拉應(yīng)力超限，引起開裂。

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王武勤：2、由于建設(shè)規(guī)模過大和承包價(jià)過低導(dǎo)致的一些工程質(zhì)量問題
前一段時(shí)期，我國橋梁建設(shè)經(jīng)歷了令國際同行“難以置信”的發(fā)展速度，雖然取得了巨大的進(jìn)步和成就，但同時(shí)由于各方面原因，也留下了一些質(zhì)量隱患，有些已經(jīng)開始顯現(xiàn)，個(gè)別橋梁已經(jīng)由于質(zhì)量問題提前進(jìn)入修補(bǔ)加固期，有些雖然沒有完全顯現(xiàn)，但對(duì)今后的結(jié)構(gòu)耐久性會(huì)造成影響。還有個(gè)別工程在修建期間就發(fā)生不應(yīng)有的塌橋事故。造成這些現(xiàn)象的原因除了工期不合理外，尚有管理不嚴(yán)、標(biāo)價(jià)過低、層層轉(zhuǎn)包，甚至材料以次充好等等，值得我們深思和改進(jìn)。

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王武勤：（三）全壽命期成本的理念尚未得應(yīng)有的落實(shí)

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王武勤：從一個(gè)民族子孫后代的長遠(yuǎn)利益考量，一座大橋的建設(shè)應(yīng)該從方案、橋型、結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)、施工、維修養(yǎng)護(hù)、以至拆除等全過程，即全壽命期核算或估算其總成本，而不是簡單地從建設(shè)期衡量費(fèi)用，同時(shí)要兼顧美學(xué)，多給后人留下優(yōu)質(zhì)遺產(chǎn)和美好的視覺享受，少給或不給后人留下問題和遺憾。好在橋梁界已經(jīng)在這方面邁開了可喜的一步，如鄂東長江大橋就綜合統(tǒng)籌考慮橋梁壽命周期的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、拆除5個(gè)主要階段，通過成本分析,尋求安全性、耐久性、美觀性、有利于生態(tài)環(huán)境4個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效益平衡，取得一定的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)予以稱好和推廣。

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王武勤：六、橋梁工程的未來發(fā)展方向

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王武勤：（一）知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代橋梁工程的特征 1、高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)將越來越多地運(yùn)用于橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，通過虛擬現(xiàn)實(shí)與仿真分析，人們可以越來越準(zhǔn)確地模擬橋梁建造過程中的各種工況、建成后結(jié)構(gòu)外形和功能，運(yùn)營中在臺(tái)風(fēng)、地震及其他外來作用下的表現(xiàn)，對(duì)環(huán)境、生態(tài)的影響以及視覺效果等，便于方案的綜合比較。

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王武勤：2、預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝技術(shù)將得到更多應(yīng)用由于智能化的預(yù)制加工技術(shù)、大型運(yùn)輸、起吊和安裝設(shè)備、GPS和遙控技術(shù)的快速發(fā)展，社會(huì)發(fā)展對(duì)于節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的要求，將會(huì)使橋梁建造朝著盡可能預(yù)制拼裝的方向發(fā)展，預(yù)計(jì)重達(dá)5000t左右或者質(zhì)量更大的的橋體將可實(shí)現(xiàn)一次吊裝。

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王武勤：3、高性能材料的應(yīng)用（1）高強(qiáng)、高性能鋼材的應(yīng)用日本已在主跨1991m的明石海峽大橋上使用了800Mpa級(jí)鋼材，歐洲的鋼材已經(jīng)達(dá)到960 Mpa級(jí)，美國的橋梁用耐候鋼已達(dá)690 Mpa級(jí)，我國在南京大勝關(guān)長江大橋所用鋼達(dá)420 Mpa級(jí)（Q420qE）。除了高的屈服強(qiáng)度外，作為橋梁用鋼可焊性要好，主要是通過控制鋼材的化學(xué)成分和適當(dāng)?shù)臒崽幚矸椒▽?shí)現(xiàn)。同時(shí)配套適宜的焊接工藝來保證成橋的結(jié)構(gòu)性能。高性能鋼材的除了適合工程要求的強(qiáng)度和可焊性外，也應(yīng)具有良好的延展性和脆裂韌性為了提高橋梁在大氣環(huán)境下的耐久性，在鋼材中加入一定量的銅、鉻、鎳，使之穩(wěn)定鋼材表面的氧化層，避免鋼材內(nèi)部腐蝕；對(duì)海洋環(huán)境下的鋼材，則同時(shí)采用專用防腐涂料。高強(qiáng)和高性能鋼減小自重和降低造價(jià)，并通過減小結(jié)構(gòu)高度增大凈空，可降低壽命周期內(nèi)低溫脆斷和疲勞破壞的可能性，將會(huì)對(duì)大跨度橋梁的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

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王武勤：（2）纖維增強(qiáng)符合材料的研究和應(yīng)用
纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（fiber reinforced polymer,簡稱FRP ）的比強(qiáng)度（拉伸強(qiáng)度/比重）約為鋼材的20～50倍，其中碳纖維（carbon fiber）的比模量（拉伸模量/ 比重）約為鋼材的5 ～10倍，似為目前最佳的工程材料，但碳纖維的延伸率很小（0．3 %～ 1 ． 5%），根據(jù)工程性能要求，和其他纖維混合應(yīng)用，可望取得更佳的綜合性能。
目前碳纖維以已在橋梁維修加固方面得到成功應(yīng)用，并在小跨度橋梁和港工結(jié)構(gòu)上試用。未來在大跨度橋梁主要結(jié)構(gòu)可能會(huì)有良好的應(yīng)用前景，既高強(qiáng)又輕質(zhì)，既經(jīng)濟(jì)又耐久。

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王武勤：4、智能化監(jiān)測(cè)設(shè)備和技術(shù)的廣泛應(yīng)用
隨著傳感器、高性能檢測(cè)儀及智能機(jī)器人的技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，將使橋梁的施工、運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、即時(shí)化，并使工程的集中監(jiān)控和遠(yuǎn)程管理成為可能。目前的主要問題是測(cè)試儀器和傳感器等監(jiān)測(cè)器件的耐久性尚未完全過關(guān)，不能保證結(jié)構(gòu)壽命期的全過程特別是后期的監(jiān)測(cè)需要，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)攻關(guān)突破相關(guān)技術(shù)，并逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：這也是我們網(wǎng)友很關(guān)心的問題。

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王武勤：（二）未來大跨度橋梁的跨度發(fā)展
意大利擬建的墨西納海峽大橋，它將連接卡拉布里亞和西西里。該橋主橋跨度將達(dá)到3300m。
目前其他許多國家正在規(guī)劃超長跨橋,如西班牙摩洛哥的Gibraltar海峽橋主跨長5000m。日本津輕海峽,橋主跨長約4000m。
我國瓊州灣海峽橋等大跨度橋的修建在未來不久也有可能成為現(xiàn)實(shí)。在世界范圍內(nèi)目前有規(guī)劃或者研究探討的需要一些大跨度橋梁的地區(qū)，未來大跨度橋梁還會(huì)獲得一個(gè)更大的發(fā)展，我們要積極地儲(chǔ)備技術(shù)材料，從各個(gè)方面做好準(zhǔn)備來迎接這些挑戰(zhàn)。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：非常感謝王總的精彩演講！下面我們就進(jìn)入網(wǎng)友問答時(shí)間，請(qǐng)王總與網(wǎng)友進(jìn)行溝通。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友maoxin問到：我國大跨度橋梁建設(shè)似乎一直處于“趕”的階段，或者說處于學(xué)習(xí)階段，那么經(jīng)過這幾十年的消化與沉積，結(jié)合我國面臨的機(jī)遇，是否可以預(yù)測(cè)今后一定時(shí)期內(nèi)我國大跨橋梁發(fā)展出現(xiàn)的格局？

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王武勤：最近一些年來，借助國家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的大好形勢(shì)，乘交通作為基礎(chǔ)設(shè)施突飛猛進(jìn)的東風(fēng)，中國橋梁事業(yè)有了令世人矚目的進(jìn)步和發(fā)展，建成了不少世界級(jí)的大跨橋和長橋，培養(yǎng)了一批批杰出的橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研、制造技術(shù)人才，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在世界橋梁界有了一定的地位和影響。在這段時(shí)期，最初主要是學(xué)習(xí)和跟進(jìn)；其次是集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化再創(chuàng)新，后來就有了一定的原創(chuàng)性成果，也有了一定的話語權(quán)。目前從國家層面而言，把調(diào)結(jié)構(gòu)，促發(fā)展作為一個(gè)基本國策，橋梁事業(yè)的發(fā)展一定要圍繞這個(gè)主題做文章，要把可持續(xù)發(fā)展作為長期堅(jiān)持的原則，把這個(gè)理念和方法貫穿于安全、適用、耐久、環(huán)保、節(jié)能、可回收利用等各個(gè)方面。

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王武勤：在設(shè)計(jì)方面，要把全壽命期成本的理念真正全面落實(shí)，要本著對(duì)歷史、對(duì)子孫后代負(fù)責(zé)的精神考慮問題，設(shè)計(jì)總體方案和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，同時(shí)對(duì)常規(guī)橋梁要注重為施工標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造條件；在施工方面，在進(jìn)一步確保質(zhì)量和耐久性的基礎(chǔ)上，要提倡綠色施工，在節(jié)能環(huán)保上下功夫；在工廠制造方面，要進(jìn)一步提高精確度，對(duì)混凝土與橋梁要慎用外加劑，避免對(duì)混凝土后期性能產(chǎn)生不良影響，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)要選擇合適的工裝、焊接及矯形方法，盡可能地減少殘余應(yīng)力；在運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修方面，要重視預(yù)防為主，及早發(fā)現(xiàn)問題并輔以必要的預(yù)案，以確保運(yùn)營安全并節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。

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王武勤：而在市場(chǎng)方面，隨著大規(guī)模建設(shè)時(shí)期的過去，常規(guī)橋梁份額會(huì)有所減少，而跨越大江大河、跨越海峽和深溝峽谷的條件困難地域的大跨度橋梁或許越來越多。同時(shí)帶來的是技術(shù)和大型裝備實(shí)力雄厚、理念先進(jìn)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的設(shè)計(jì)施工企業(yè)和科研單位會(huì)越來越有用武之地，而靠拼勞力、技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)、不注重創(chuàng)新的企業(yè)則競爭力下降。另一方面，隨著國家對(duì)建設(shè)資金的收緊，融資能力也是一個(gè)非常重要的方面，BT、BOT、BOO、BOOT等項(xiàng)目將越來越多見。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：謝謝王總的精彩解答！網(wǎng)友譚見問到：大跨度橋梁在設(shè)計(jì)計(jì)算理論，施工管理水平，后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)方面需要面對(duì)那些特殊的問題，我們都做好了哪些準(zhǔn)備，還存在哪些關(guān)鍵性的問題？

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王武勤：設(shè)計(jì)方面，全壽命設(shè)計(jì)理論和方法應(yīng)盡快推廣、落實(shí)；不同鋼橋構(gòu)件疲勞破壞機(jī)理的實(shí)驗(yàn)研究和理論需要完善；預(yù)應(yīng)力混凝土的收縮徐變理論及有關(guān)參數(shù)的深入研究；鋼筋混凝土橋梁疲勞的實(shí)驗(yàn)研究；結(jié)構(gòu)局部受力及應(yīng)力擴(kuò)散對(duì)結(jié)構(gòu)受力分析的影響等。

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王武勤：施工管理方面，標(biāo)準(zhǔn)化施工、材料質(zhì)量控制、現(xiàn)場(chǎng)過程管理和質(zhì)量控制需進(jìn)一步加強(qiáng)，質(zhì)量終身責(zé)任制要通過制度和機(jī)制落實(shí)到人。后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)方面著重要解決的問題是理順養(yǎng)護(hù)管理體制，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)定額，加強(qiáng)過程監(jiān)管，確保養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性和質(zhì)量；再次就是研發(fā)生產(chǎn)快速無損檢測(cè)設(shè)備，并保證足夠的精確度；實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、規(guī)范化，設(shè)備成套化，隊(duì)伍專業(yè)化。
此外，研究不同的組合結(jié)構(gòu)有助于橋梁跨度的突破和發(fā)展。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：好，謝謝王總！網(wǎng)友 liuweihong問到：近期日本瀨戶大橋出現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)疲勞裂縫，國內(nèi)目前已經(jīng)建成的大跨度橋梁將來也面臨這些問題，這方面我們是否做好了專門的研究準(zhǔn)備？

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王武勤：鋼結(jié)構(gòu)的疲勞問題是一個(gè)老話題，上世紀(jì)70年代，發(fā)達(dá)國家早期修建的一些鋼橋頻頻出現(xiàn)疲勞破損，由此推動(dòng)了一系列的研究工作。目前歐、美、日本等國的規(guī)范已經(jīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)構(gòu)造給予規(guī)定、對(duì)疲勞強(qiáng)度給予了明確分級(jí)等，且給出了疲勞設(shè)計(jì)荷載譜或車輛模型。鐵路行業(yè)由于修建跨江跨河大跨度鋼橋的需要，也進(jìn)行了一系列的實(shí)驗(yàn)研究工作，許多成果也進(jìn)入了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；而公路鋼橋的疲勞研究相對(duì)滯后，且理論分析多，參考國外和鐵路規(guī)范多，實(shí)驗(yàn)研究較少，所以需要在廣泛深入的調(diào)查取得數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，輔以必不可少的實(shí)驗(yàn)研究。在綜合實(shí)驗(yàn)研究與計(jì)算分析的基礎(chǔ)上，完善、提高公路鋼橋的抗疲勞規(guī)范水平和實(shí)用性。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友王寧問到，國內(nèi)的橋梁建設(shè)今后怎么走出國門？針對(duì)國外橋梁建設(shè)環(huán)境，國內(nèi)橋梁界的切入點(diǎn)一般在什么方面，可能遇到哪些困難？

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王武勤：國內(nèi)橋梁建造隊(duì)伍走出國門早已開始，中交集團(tuán)已在印尼修建了跨海峽大橋—馬都拉大橋；馬拉西亞檳城二橋，正在設(shè)計(jì)巴拿馬運(yùn)河上的一座斜拉橋和塞爾維亞的橋梁等。但中國橋梁技術(shù)大規(guī)模的走出國門尚需借助規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的走出國門，否則只能按照國外標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，會(huì)受到很大的束縛和限制。好在中交集團(tuán)在交通運(yùn)輸部、國家進(jìn)出口銀行的支持下，已經(jīng)開始了中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的編譯工作，可促進(jìn)此項(xiàng)工作的進(jìn)一步開展。當(dāng)然，進(jìn)一步提升我國規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的水平，使推出去的標(biāo)準(zhǔn)獲得外國的認(rèn)可和采納，將需付出長期和艱苦的努力。此外，和國際接軌，熟悉國際通行的FIDIC條款，了解掌握有關(guān)國家的國情民俗，充分評(píng)估各種風(fēng)險(xiǎn)也是走出去的重要準(zhǔn)備條件。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友 hejijun問到，國人怎么實(shí)現(xiàn)橋梁抑或是大跨度橋梁建設(shè)的創(chuàng)新，需要從哪些方面著手，最大的癥結(jié)在哪里？

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王武勤：橋梁創(chuàng)新首先要從體制機(jī)制和理念創(chuàng)新入手，我國工程建設(shè)體制仍以設(shè)計(jì)、施工分開，各管各的。而從發(fā)達(dá)國家?guī)资甑慕?jīng)驗(yàn)看，設(shè)計(jì)咨詢公司只做施工招標(biāo)的設(shè)計(jì)文件，其深度基本類似于我國的初步設(shè)計(jì)或技術(shù)設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)則由承包商根據(jù)企業(yè)的裝備、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)在招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上完成。這樣做的好處是設(shè)計(jì)咨詢公司可以把更多的精力和時(shí)間放在方案構(gòu)思和技術(shù)創(chuàng)新方面，而承包商也有了比較寬松的設(shè)備及技術(shù)的選擇，同時(shí)承包商通過對(duì)施工圖的設(shè)計(jì)，對(duì)各構(gòu)造部位的受力情況有清醒的認(rèn)識(shí)和掌握，有利于在施工期間有針對(duì)性的采取措施保證工程質(zhì)量。當(dāng)然，從制度和文化層面上營造崇尚創(chuàng)新、激勵(lì)科技人員的自由探索的機(jī)制，則是我們這個(gè)民族創(chuàng)新和進(jìn)步的根本。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友liuweihong問到：您在從事橋梁事業(yè)的年月里，讓您感受最深或者說是影響最大的經(jīng)歷是否可以分享？

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王武勤：我非常愿意和大家分享我的橋梁工程經(jīng)歷。我大學(xué)畢業(yè)后被分配到陜西安康漢江斜腿剛構(gòu)橋（簿壁箱形鋼梁和鋼斜腿）工地工作，該橋的主跨為176米，是當(dāng)時(shí)世界的第一大跨斜腿剛構(gòu)橋。這在當(dāng)時(shí)是一座修建難度較大的橋梁。由于當(dāng)時(shí)工地技術(shù)人員青黃不接，我進(jìn)入工地后除了在主管工程師的指導(dǎo)下進(jìn)行一些施工臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)外，直接擔(dān)當(dāng)了一些關(guān)鍵部位的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)值班，每天工作13-14個(gè)小時(shí)。不到一年下來，一是把書本所學(xué)的力學(xué)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)體工程受力分析和計(jì)算有機(jī)地結(jié)合起來，可以獨(dú)立地進(jìn)行有關(guān)的施工設(shè)計(jì)；二是通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)值班，爬高上低，把有關(guān)施工臨時(shí)裝備、機(jī)具基本摸清楚了；三是通過跟班施工，把鋼結(jié)構(gòu)的有關(guān)施工技術(shù)和工藝基本掌握，從而為自己的橋梁事業(yè)生涯奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，現(xiàn)在想起來仍然回味無窮。所以對(duì)于剛畢業(yè)的橋梁技術(shù)人員，我建議要在施工現(xiàn)場(chǎng)摸爬滾打一段時(shí)間，此后不管做設(shè)計(jì)、搞施工或從事科研工作都將受益無窮。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：謝謝王總！網(wǎng)友朱力問到：是否可以談?wù)劤鞘写罂缍葮蛄海ê诵袠颍┙ㄔO(shè)的現(xiàn)狀及以后的趨勢(shì)？

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王武勤：我國城市大跨度橋梁比較著名的有上海盧浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、揚(yáng)浦大橋；重慶朝天門大橋、重慶石板坡大橋，北京市的立交橋等等，這些橋梁除了滿足橋梁所應(yīng)有的基本屬性外，基本上都能因地制宜，與城市的文化和周邊環(huán)境、氛圍較好地協(xié)調(diào)統(tǒng)一，特別是一些大橋在夜間照明上進(jìn)行了藝術(shù)設(shè)計(jì)，使不少的城市橋梁在夜間絢麗多彩，使人民群眾賞心悅目，極大地美化了人們的生活空間，方便了交通。都是應(yīng)當(dāng)予以肯定的。

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王武勤：城市橋梁在現(xiàn)代城市之中已成為重要的景觀要素，對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在保證安全和功能的基礎(chǔ)上本著對(duì)橋梁特性的理解，創(chuàng)造出符合城市特點(diǎn)的景觀效果，甚至成為標(biāo)志性的建筑。而對(duì)城市舊橋的修復(fù)利用則應(yīng)慎重，在拆舊建新時(shí)要考慮是否會(huì)造成重要的文化和歷史的缺失，否則應(yīng)修舊如舊。

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王武勤：而城市人行橋一般為中小跨度，除了滿足安全、適用外，也要求在美觀上下功夫，如纖柔輕巧、相對(duì)通透，與周邊建筑和環(huán)境協(xié)調(diào)等。同時(shí)，要避免過多的結(jié)構(gòu)重復(fù)，給人以視覺疲勞。

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王武勤：城市橋梁施工則應(yīng)充分考慮施工對(duì)環(huán)境、交通、居民生活等方面的影響，盡量采用裝配式構(gòu)件。采用現(xiàn)澆方案時(shí)，混凝土廠拌、運(yùn)輸，并在允許作業(yè)時(shí)段快速高效作業(yè)。當(dāng)然、施工期間對(duì)交通的臨時(shí)疏導(dǎo)也是重要的一環(huán)。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友蔣文英問到：是否可以談?wù)勑滦徒ㄖ牧希◤埣医缭诮úＡ颍┰诖罂缍葮蛄航ㄔO(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，面臨的新問題等。

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王武勤：對(duì)新型建筑材料如：碳纖維、芳綸纖維、高強(qiáng)鋼、輕質(zhì)混凝土、玻璃鋼等材料在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用，都有人研究。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）具有很高的比強(qiáng)度（拉伸強(qiáng)度/比重）約為鋼材的20～50倍，其中碳纖維（carbon fiber）的比模量（拉伸模量/ 比重）約為鋼材的5 ～10倍，似為目前最佳的工程材料，但碳纖維的延伸率很小（0．3 %～ 1 ． 5%），根據(jù)工程性能要求，和其他纖維混合應(yīng)用，可望取得更佳的綜合性能。此外，此種材料會(huì)引起結(jié)構(gòu)的重力剛度降低，要通過設(shè)計(jì)綜合措施予以彌補(bǔ)。

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王武勤：目前碳纖維已在橋梁維修加固方面得到成功應(yīng)用，并在小跨度橋梁和港工結(jié)構(gòu)上試用。未來在大跨度橋梁主要結(jié)構(gòu)可能會(huì)有良好的應(yīng)用前景，既高強(qiáng)又輕質(zhì)，既經(jīng)濟(jì)又耐久。

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王武勤：高強(qiáng)和高性能鋼減小自重和降低造價(jià)，并通過減小結(jié)構(gòu)高度增大凈空，可降低壽命周期內(nèi)低溫脆斷和疲勞破壞的可能性，將會(huì)對(duì)大跨度橋梁的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

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王武勤：但除了高的屈服強(qiáng)度外，作為橋梁用鋼可焊性要好，主要是通過控制鋼材的化學(xué)成分和適當(dāng)?shù)臒崽幚矸椒▽?shí)現(xiàn)。同時(shí)配套適宜的焊接工藝來保證成橋的結(jié)構(gòu)性能。高性能鋼材除了適合工程要求的強(qiáng)度和可焊性外，也應(yīng)具有良好的延展性和脆裂韌性。

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王武勤：為了提高橋梁在大氣環(huán)境下的耐久性，在鋼材中加入一定量的銅、鉻、鎳，使之穩(wěn)定鋼材表面的氧化層，避免鋼材內(nèi)部腐蝕；對(duì)海洋環(huán)境下的鋼構(gòu)件，則同時(shí)采用專用重防腐涂料。

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王武勤：輕質(zhì)混凝土在大跨度混凝土橋的應(yīng)用能顯著減輕自重，但要很好地解決輕質(zhì)和強(qiáng)度的矛盾，還需做大量的實(shí)驗(yàn)研究工作。

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王武勤：據(jù)悉，張家界在建玻璃橋，是人行觀光橋，將根據(jù)承載力分時(shí)分段限量放行，并對(duì)游客配置相應(yīng)的安全防護(hù)。玻璃橋斜拉索擬采用透明輕巧、高強(qiáng)度的航天復(fù)合材料。這是一種特例，有著特殊的用途和荷載限制。我國最早在北京和重慶已經(jīng)建造過玻璃鋼橋。

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王武勤：總之，橋梁建造材料的發(fā)展是無止境的，甚至有人設(shè)想，除了用物理方法造橋外，也可實(shí)驗(yàn)研究用生物化學(xué)的方法建造橋梁，有待后人探索。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友 huanghaimin問到：王老師有空的話，是否可以多介紹一些墨西拿海峽橋，直布羅陀海峽大橋，白令海峽大橋等的相關(guān)研究成果及其相關(guān)資料，最后對(duì)我國跨海超大跨度橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意義。

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王武勤：墨西拿海峽橋（Strait of Messina Bridge），是連接意大利（Italy）本土亞平寧半島（Penisola appenninica）的雷吉奧卡拉布里亞（Reggio Calabria）和西西里島墨西拿市（Messina，Sicilia）的跨海大橋。

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王武勤：墨西拿海峽大橋設(shè)計(jì)為懸索橋，跨徑3300m，通航凈空60×600m；三箱分離式主梁，寬61.8m，中間是鐵路，兩側(cè)是公路。

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王武勤：大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，主纜采用1860Mpa級(jí)鋼絲(44323根Φ5.4mm),采用三箱流線型截面，其中2箱供機(jī)動(dòng)車通行，1箱供火車通行。公路橋部分為單向3車道（2條行車道＋1條緊急通行道），鐵路橋部分鋪設(shè)雙軌，并在兩側(cè)分別設(shè)有人行道。結(jié)構(gòu)中采用的流線型截面具有理想的氣動(dòng)性能，鋼材為S355、S420和S460級(jí)。懸索橋采用門式橋塔，塔柱為16x12m矩形截面。其外形是經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)優(yōu)化的。每塔2根略有內(nèi)傾的塔柱通過4根橫梁相連，橫梁高16.9m，寬4m。支承主鞍的最后一節(jié)塔頂構(gòu)件的長邊是傾斜的，其上有保護(hù)主鞍的鞍罩。

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王武勤：西西里島側(cè)錨碇和卡拉布里亞側(cè)錨碇都是大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。棱柱形的外形使得錨碇嵌入土體，與土體獲得最大的相互作用力，錨碇結(jié)構(gòu)合力與主纜拉力近于垂直。2個(gè)錨碇由于地形和覆蓋層的不同而不同，西西里島側(cè)的土層是由松散的砂礫層（墨西拿砂礫層）構(gòu)成，而卡拉布里亞區(qū)側(cè)是由較堅(jiān)實(shí)的砂礫巖構(gòu)成。西西里島側(cè)錨碇體積較卡拉布里亞區(qū)錨碇體積要大。

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王武勤：全橋需要鋼材約35萬噸。目前設(shè)計(jì)已基本就緒，抗風(fēng)、抗震等方面已進(jìn)行了研究。據(jù)悉前不久，意大利政府決定，把墨西拿海峽大橋的可行性評(píng)估期再延長兩年。外界推測(cè)原因一是對(duì)修建該橋的價(jià)值有爭議，二是融資問題。

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王武勤：白令海峽大橋（Bering Straits Bridge），目前還處于提案階段，一旦建成將成為一座宏偉的跨洲連接通道，將亞洲、非洲、歐洲、北美洲和南美洲統(tǒng)統(tǒng)連接起來。該橋需最少跨越80km的零下40度的寒冷海域，平均水深42米，最大水深52米。橋墩要能抵御北冰洋浮冰的強(qiáng)壓，設(shè)想中的大橋分為三層：頂層用于車輛交通，中層用于高速火車，底層用于石油和天然氣管道。下面的兩層采用封閉式，可全年通行。而頂層在一年中只對(duì)汽車和卡車開放4個(gè)月。

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王武勤：直布羅陀海峽跨線工程也已提上議程。馬六甲海峽連線工程也設(shè)計(jì)了超過2000米主跨的懸索橋方案。

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王武勤：跟蹤這些超大工程的研究進(jìn)展，對(duì)我國瓊州灣海峽大橋，以及預(yù)想的連接臺(tái)灣和大陸的海峽橋梁工程都會(huì)有借鑒意義。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：謝謝王總！網(wǎng)友立鳴問到：目前大跨徑橋梁大多安裝了健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以期對(duì)橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)的結(jié)構(gòu)損傷診斷和指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)工作。但多數(shù)系統(tǒng)除了收集海量數(shù)據(jù)外，基本不能實(shí)現(xiàn)其預(yù)期目標(biāo)，甚至有很多系統(tǒng)癱瘓。請(qǐng)問王老師，健康監(jiān)測(cè)的發(fā)展是否過急？目前的研究有哪些不足需要改進(jìn)？

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王武勤：健康檢測(cè)系統(tǒng)目前的主要問題，一是大量安裝，施工期間部分損壞失去作用，二是傳感器的壽命得不到保證，到橋梁需要檢測(cè)的多病害期，許多傳感器已經(jīng)不能工作，所以要達(dá)到圓滿工作，尚有很大差距，需要繼續(xù)研究發(fā)展、提高。此外，由于影響因素復(fù)雜，對(duì)取得的數(shù)據(jù)去偽存真的處理也需要繼續(xù)研究。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友zhouweidong問到：大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，混凝土主梁容易開裂、下?lián)系募夹g(shù)難點(diǎn)如何有效解決？

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王武勤：一是我們對(duì)混凝土收縮徐變認(rèn)識(shí)上不夠客觀，徐變系數(shù)取值還需研究，多大跨預(yù)應(yīng)力混凝土橋建議最好在現(xiàn)場(chǎng)做點(diǎn)小梁實(shí)驗(yàn)；二是諸如張拉、灌漿等機(jī)具工藝也許提高，三是施工管理亟待加強(qiáng)。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友fefema問到：王教授您好，目前國內(nèi)的橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)五花八門，造成施工過程中許多資源無法重復(fù)利用，導(dǎo)致極大浪費(fèi)，請(qǐng)問這是為什么？

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王武勤：缺乏統(tǒng)一的管理，各行其是。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友qiaotu問到：王總給我們介紹一下港珠澳大橋的建設(shè)情況吧，謝謝！

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王武勤：港珠澳大橋的技術(shù)和施工難點(diǎn)主要是沉管隧道，包括預(yù)制、拼裝和運(yùn)輸、吊裝，180m一大節(jié)段，6萬多噸，要精確定位安裝比較困難，另外就是防水，幾道關(guān)口，做了許多實(shí)驗(yàn)，包括老化試驗(yàn)。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友fengrui456問到：王總您好，懸索橋?yàn)槭裁茨艹蔀榇罂缍葮蛄旱闹饕问剑?/li>

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王武勤：懸索橋之所以能成為大跨度橋梁首選，主要是以高強(qiáng)鋼絲等高強(qiáng)度材料作為主要承拉結(jié)構(gòu)，最能發(fā)揮材料強(qiáng)度和一般情況下造價(jià)相對(duì)經(jīng)濟(jì)。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友qxx031821問到：王總您好，大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问剑?/li>

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王武勤：這是結(jié)構(gòu)力學(xué)的問題，主要是平衡各跨彎矩峰值。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友haotian問到：王總您好，山區(qū)大跨徑橋梁在設(shè)計(jì)和施工中都有哪些需要注意的難點(diǎn)？

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王武勤：設(shè)計(jì)方面，山區(qū)，特別是深切峽谷地區(qū)風(fēng)流復(fù)雜，一般要測(cè)風(fēng)力場(chǎng)資料，對(duì)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)要在結(jié)構(gòu)上采取更有效地措施；施工方面，臨時(shí)便道修建困難，場(chǎng)地狹窄，在施工方案制定時(shí)要充分考慮。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友雨中橋畫問到：王總您好，請(qǐng)問大跨徑橋梁施工棧橋都需要注意些啥?。?/li>

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王武勤：首先要核準(zhǔn)荷載，避免施工臨時(shí)運(yùn)輸工具超載，二是切忌潦草從事，而應(yīng)認(rèn)真檢算，強(qiáng)度剛度穩(wěn)定性一樣不能少；三是橋面局部承力必須夠；四是地基基礎(chǔ)要重視，五是對(duì)洪水、潮流沖擊力要有足夠估計(jì)；六是運(yùn)行期間車輛通行注意人員安全。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友scree問到：王總您好，我們比較關(guān)心渤海海峽跨海通道，這個(gè)工程如果建設(shè)，會(huì)采用什么形式？

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王武勤：目前王夢(mèng)恕院士的團(tuán)隊(duì)推薦的隧道方案，總長125km,15臺(tái)TBM＋鉆爆法施工。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友問到：橋梁綜合了哪些學(xué)科？

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王武勤：橋梁綜合了基礎(chǔ)學(xué)科（數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)）、力學(xué)（理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)、彈塑性力學(xué)、水力學(xué)、土力學(xué)）、橋梁美學(xué)（有的學(xué)校開設(shè)）、此外還有許多應(yīng)用學(xué)科：計(jì)算機(jī)應(yīng)用、虛擬現(xiàn)實(shí)與仿真、工程機(jī)械、工程制圖、建筑材料等等，是一個(gè)學(xué)科綜合性非常強(qiáng)的專業(yè)。橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造一般是由:規(guī)劃師、建筑師、結(jié)構(gòu)師、建造師、工程師、預(yù)算造價(jià)師，以及天文、地理地質(zhì)、環(huán)境、環(huán)保、景觀等專業(yè)人士共同完成，才能不留遺憾，比較完善圓滿。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：有網(wǎng)友問到：橋梁工法有哪些？

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王武勤：工法分為國家級(jí)（一級(jí)、二級(jí)）、省部級(jí)、企業(yè)級(jí)三大級(jí)。橋梁工法也不外乎這三級(jí)。國家級(jí)工法每2年評(píng)審一次，在建設(shè)部網(wǎng)站公布，建筑出版社出版工法集，此外，也有的省部級(jí)工法在評(píng)審結(jié)束后出工法集，如鐵道建設(shè)工法集等，但央企（集團(tuán)）一般自行評(píng)審、印刷工法集，內(nèi)部下發(fā)應(yīng)用。企業(yè)級(jí)工法由各企業(yè)評(píng)審，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：有網(wǎng)友問到：橋梁設(shè)計(jì)創(chuàng)新理論（含設(shè)計(jì)概念）及主要軟件有哪些？

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王武勤：橋梁設(shè)計(jì)新概念、新理論主要有：全壽命周期成本設(shè)計(jì)概念及理論和方法，耐久性設(shè)計(jì)理念，生態(tài)設(shè)計(jì)理念，互動(dòng)式設(shè)計(jì)體制。此外還有一些發(fā)展趨勢(shì)：如標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化、大型機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、高強(qiáng)材料應(yīng)用、虛擬現(xiàn)實(shí)與仿真等。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：有網(wǎng)友說：王總，請(qǐng)您簡要介紹一下多塔連跨懸索橋技術(shù)。

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王武勤：相對(duì)于2塔懸索橋，多塔懸索橋的結(jié)構(gòu)涉及到的主要難點(diǎn)和問題是如何合理地設(shè)計(jì)整體結(jié)構(gòu)的縱向抗彎剛度，施工中遇到的一個(gè)問題就是一般難以避免在江（河）中建造柱墩基礎(chǔ)的難題；還有由于主纜長，包括先導(dǎo)索、貓道架設(shè)、主纜索股牽引等都增加了難度，對(duì)液壓無級(jí)調(diào)速卷揚(yáng)機(jī)等的動(dòng)力也提出了更高的要求。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：有網(wǎng)友問到：能否請(qǐng)您簡要介紹一下無應(yīng)力狀態(tài)理論及找形分析。

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王武勤：無應(yīng)力狀態(tài)控制法理論認(rèn)為，對(duì)于一次成形和分階段施工成形而言，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)按兩種方法形成，合龍段單元的無應(yīng)力曲率不同，導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)最終狀態(tài)內(nèi)力和位移不一致。其主要原理為：（1）一定的外荷載、結(jié)構(gòu)體系、支承邊界條件、單元的無應(yīng)力長度和無應(yīng)力曲率組成的結(jié)構(gòu)，其對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移是唯一的，與結(jié)構(gòu)的形成過程無關(guān)。（2）結(jié)構(gòu)單元的內(nèi)力和位移隨著結(jié)構(gòu)的加載、體系轉(zhuǎn)換和斜拉索的張拉而變化，單元的無應(yīng)力長度只有人為地調(diào)整才會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)荷載和結(jié)構(gòu)體系一定時(shí)，單元的無應(yīng)力長度的變化必然唯一地對(duì)應(yīng)一個(gè)單元軸力的變化。工程應(yīng)用：（1）據(jù)此可以分析桿件工廠制造長度偏差對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形的影響；（2）根據(jù)無應(yīng)力狀態(tài)量比內(nèi)力穩(wěn)定的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)調(diào)索與其它工序并行作業(yè)，在提高工效的同時(shí)更容易保證橋梁的施工質(zhì)量；（3）可解決橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)溫度與橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)溫度不一致時(shí)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線型的準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)問題。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友問到：實(shí)體結(jié)構(gòu)如何配筋？

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王武勤：通過計(jì)算分析，按滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求進(jìn)行配筋，同時(shí)對(duì)一些應(yīng)力復(fù)雜區(qū)域（如斜腿鋼構(gòu)的隅節(jié)點(diǎn)等），根據(jù)經(jīng)驗(yàn)適當(dāng)加強(qiáng)。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：有網(wǎng)友問到：請(qǐng)王總簡要介紹一下實(shí)體墩和帶橫系梁的框架墩的耐撞擊性能。

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王武勤：橋梁結(jié)構(gòu)相對(duì)船等的耐撞擊，主要是三個(gè)方面：強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，假如局部受撞后強(qiáng)度不足也可能引起結(jié)構(gòu)破壞。而帶系梁框架墩的抗彎剛度顯然比沒有系梁的要大得多，故抗撞擊性要好。

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中國橋梁網(wǎng)主持人：有網(wǎng)友問到：能否公開科技成果？三維動(dòng)畫在橋梁施工中的應(yīng)用

網(wǎng)友問答

maoxin：王總您好，我國大跨度橋梁建設(shè)似乎一直處于“趕”的階段，或者說處于學(xué)習(xí)階段，那么經(jīng)過這幾十年的消化與沉積，結(jié)合我國面臨的機(jī)遇，是否可以預(yù)測(cè)今后一定時(shí)期內(nèi)我過大跨橋梁發(fā)展出現(xiàn)的格局？

王武勤：最近一些年來，借助國家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的大好形勢(shì)，乘交通作為基礎(chǔ)設(shè)施突飛猛進(jìn)的東風(fēng)，中國橋梁事業(yè)有了令世人矚目的進(jìn)步和發(fā)展，建成了不少世界級(jí)的大跨橋和長橋，培養(yǎng)了一批批杰出的橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研、制造技術(shù)人才，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在世界橋梁界有了一定的地位和影響。在這段時(shí)期，最初主要是學(xué)習(xí)和跟進(jìn)；其次是集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化再創(chuàng)新，后來就有了一定的原創(chuàng)性成果，也有了一定的話語權(quán)。目前從國家層面而言，把調(diào)結(jié)構(gòu)，促發(fā)展作為一個(gè)基本國策，橋梁事業(yè)的發(fā)展一定要圍繞這個(gè)主題做文章，要把可持續(xù)發(fā)展作為長期堅(jiān)持的原則，把這個(gè)理念和方法貫穿于安全、適用、耐久、環(huán)保、節(jié)能、可回收利用等各個(gè)方面。在設(shè)計(jì)方面，要把全壽命期成本的理念真正全面落實(shí)，要本著對(duì)歷史、對(duì)子孫后代負(fù)責(zé)的精神考慮問題，設(shè)計(jì)總體方案和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，同時(shí)對(duì)常規(guī)橋梁要注重為施工標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造條件；在施工方面，在進(jìn)一步確保質(zhì)量和耐久性的基礎(chǔ)上，要提倡綠色施工，在節(jié)能環(huán)保上下功夫；在工廠制造方面，要進(jìn)一步提高精確度，對(duì)混凝土與橋梁要慎用外加劑，避免對(duì)混凝土后期性能產(chǎn)生不良影響，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)要選擇合適的工裝、焊接及矯形方法，盡可能地減少殘余應(yīng)力；在運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修方面，要重視預(yù)防為主，及早發(fā)現(xiàn)問題并輔以必要的預(yù)案，以確保運(yùn)營安全并節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。而在市場(chǎng)方面，隨著大規(guī)模建設(shè)時(shí)期的過去，常規(guī)橋梁份額會(huì)有所減少，而跨越大江大河、跨越海峽和深溝峽谷的條件困難地域的大跨度橋梁或許越來越多。同時(shí)帶來的是技術(shù)和大型裝備實(shí)力雄厚、理念先進(jìn)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的設(shè)計(jì)施工企業(yè)和科研單位會(huì)越來越有用武之地，而靠拼勞力、技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)、不注重創(chuàng)新的企業(yè)則競爭力下降。另一方面，隨著國家對(duì)建設(shè)資金的收緊，融資能力也是一個(gè)非常重要的方面，BT、BOT、BOO、BOOT等項(xiàng)目將越來越多見。

liuweihong：王老師，您在從事橋梁事業(yè)的年月里，讓您感受最深或者說是影響最大的經(jīng)歷是否可以分享？

王武勤：我非常愿意和大家分享我的橋梁工程經(jīng)歷。我大學(xué)畢業(yè)后被分配到陜西安康漢江斜腿剛構(gòu)橋（簿壁箱形鋼梁和鋼斜腿）工地工作，該橋的主跨為176米，是當(dāng)時(shí)世界的第一大跨斜腿鋼構(gòu)橋，這在當(dāng)時(shí)是一座修建難度較大的橋梁。由于當(dāng)時(shí)工地技術(shù)人員青黃不接，我進(jìn)入工地后除了在主管工程師的指導(dǎo)下進(jìn)行一些施工臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)外，直接擔(dān)當(dāng)了一些關(guān)鍵部位的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)值班，每天工作13-14個(gè)小時(shí)。不到一年下來，一是把書本所學(xué)的力學(xué)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)體工程受力分析和計(jì)算有機(jī)地結(jié)合起來，可以獨(dú)立地進(jìn)行有關(guān)的施工設(shè)計(jì)；二是通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)值班，爬高上低，把有關(guān)施工臨時(shí)裝備、機(jī)具基本摸清楚了；三是通過跟班施工，把鋼結(jié)構(gòu)的有關(guān)施工技術(shù)和工藝基本掌握，從而為自己的橋梁事業(yè)生涯奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，現(xiàn)在想起來仍然回味無窮。所以對(duì)于剛畢業(yè)的橋梁技術(shù)人員，我建議要在施工現(xiàn)場(chǎng)摸爬滾打一段時(shí)間，此后不管做設(shè)計(jì)、搞施工或從事科研工作都將受益無窮。

朱力：王總，是否可以談?wù)劤鞘写罂缍葮蛄海ê诵袠颍┙ㄔO(shè)的現(xiàn)狀及以后的趨勢(shì)？

王武勤：我國城市大跨度橋梁比較著名的有上海盧浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、揚(yáng)浦大橋；重慶朝天門大橋、重慶石板坡大橋，北京市的立交橋等等，這些橋梁除了滿足橋梁所應(yīng)有的基本屬性外，基本上都能因地制宜，與城市的文化和周邊環(huán)境、氛圍較好地協(xié)調(diào)統(tǒng)一，特別是一些大橋在夜間照明上進(jìn)行了藝術(shù)設(shè)計(jì)，使不少的城市橋梁在夜間絢麗多彩，使人民群眾賞心悅目，極大地美化了人們的生活空間，方便了交通。都是應(yīng)當(dāng)予以肯定的。城市橋梁在現(xiàn)代城市之中已成為重要的景觀要素，對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在保證安全和功能的基礎(chǔ)上本著對(duì)橋梁特性的理解，創(chuàng)造出符合城市特點(diǎn)的景觀效果，甚至成為標(biāo)志性的建筑。而對(duì)城市舊橋的修復(fù)利用則應(yīng)慎重，在拆舊建新時(shí)要考慮是否會(huì)造成重要的文化和歷史的缺失，否則應(yīng)修舊如舊。而城市人行橋一般為中小跨度，除了滿足安全、適用外，也要求在美觀上下功夫，如纖柔輕巧、相對(duì)通透，與周邊建筑和環(huán)境協(xié)調(diào)等。同時(shí)，要避免過多的結(jié)構(gòu)重復(fù)，給人以視覺疲勞。城市橋梁施工則應(yīng)充分考慮施工對(duì)環(huán)境、交通、居民生活等方面的影響，盡量采用裝配式構(gòu)件。采用現(xiàn)澆方案時(shí)，混凝土廠拌、運(yùn)輸，并在允許作業(yè)時(shí)段快速高效作業(yè)。當(dāng)然、施工期間對(duì)交通的臨時(shí)疏導(dǎo)也是重要的一環(huán)。

譚見：請(qǐng)問大跨度橋梁在設(shè)計(jì)計(jì)算理論，施工管理水平，后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)方面需要面對(duì)那些特殊的問題，我們都做好了哪些準(zhǔn)備，還存在哪些關(guān)鍵性的問題？

王武勤：設(shè)計(jì)方面，全壽命設(shè)計(jì)理論和方法應(yīng)盡快推廣、落實(shí)；不同鋼橋構(gòu)件疲勞破壞機(jī)理的實(shí)驗(yàn)研究和理論需要完善；預(yù)應(yīng)力混凝土的收縮徐變理論及有關(guān)參數(shù)的深入研究；鋼筋混凝土橋梁疲勞的實(shí)驗(yàn)研究；結(jié)構(gòu)局部受力及應(yīng)力擴(kuò)散對(duì)結(jié)構(gòu)受力分析的影響等。施工管理方面，標(biāo)準(zhǔn)化施工、材料質(zhì)量控制、現(xiàn)場(chǎng)過程管理和質(zhì)量控制需進(jìn)一步加強(qiáng)，質(zhì)量終身責(zé)任制要通過制度和機(jī)制落實(shí)到人。后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)方面著重要解決的問題是理順養(yǎng)護(hù)管理體制，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)定額，加強(qiáng)過程監(jiān)管，確保養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性和質(zhì)量；再次就是研發(fā)生產(chǎn)快速無損檢測(cè)設(shè)備，并保證足夠的精確度；實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、規(guī)范化，設(shè)備成套化，隊(duì)伍專業(yè)化。此外，研究不同的組合結(jié)構(gòu)有助于橋梁跨度的突破和發(fā)展。

蔣文英：王老師，能說說新型建筑材料（張家界在建玻璃橋）在大跨度橋梁建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，面臨的新問題嗎？

王武勤：對(duì)新型建筑材料如：碳纖維、芳綸纖維、高強(qiáng)鋼、輕質(zhì)混凝土、玻璃鋼等材料在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用，都有人研究。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）具有很高的比強(qiáng)度（拉伸強(qiáng)度/比重）約為鋼材的20～50倍，其中碳纖維（carbon fiber）的比模量（拉伸模量/ 比重）約為鋼材的5 ～10倍，似為目前最佳的工程材料，但碳纖維的延伸率很?。?．3 %～ 1 ． 5%），根據(jù)工程性能要求，和其他纖維混合應(yīng)用，可望取得更佳的綜合性能。此外，此種材料會(huì)引起結(jié)構(gòu)的重力剛度降低，要通過設(shè)計(jì)綜合措施予以彌補(bǔ)。目前碳纖維已在橋梁維修加固方面得到成功應(yīng)用，并在小跨度橋梁和鋼拱結(jié)構(gòu)上試用。未來在大跨度橋梁主要結(jié)構(gòu)可能會(huì)有良好的應(yīng)用前景，既高強(qiáng)又輕質(zhì)，既經(jīng)濟(jì)又耐久。高強(qiáng)和高性能鋼減小自重和降低造價(jià)，并通過減小結(jié)構(gòu)高度增大凈空，可降低壽命周期內(nèi)低溫脆斷和疲勞破壞的可能性，將會(huì)對(duì)大跨度橋梁的發(fā)展起到促進(jìn)作用.但除了高的屈服強(qiáng)度外，作為橋梁用鋼可焊性要好，主要是通過控制鋼材的化學(xué)成分和適當(dāng)?shù)臒崽幚矸椒▽?shí)現(xiàn)。同時(shí)配套適宜的焊接工藝來保證成橋的結(jié)構(gòu)性能。高性能鋼材除了適合工程要求的強(qiáng)度和可焊性外，也應(yīng)具有良好的延展性和脆裂韌性。為了提高橋梁在大氣環(huán)境下的耐久性，在鋼材中加入一定量的銅、鉻、鎳，使之穩(wěn)定鋼材表面的氧化層，避免鋼材內(nèi)部腐蝕；對(duì)海洋環(huán)境下的鋼構(gòu)件，則同時(shí)采用專用重防腐涂料。輕質(zhì)混凝土在大跨度混凝土橋的應(yīng)用能顯著減輕自重，但要很好地解決輕質(zhì)和強(qiáng)度的矛盾，還需做大量的實(shí)驗(yàn)研究工作?？傊瑯蛄航ㄔ觳牧系陌l(fā)展是無止境的，甚至有人設(shè)想，除了用物理方法造橋外，也可實(shí)驗(yàn)研究用生物化學(xué)的方法建造橋梁，有待后人探索。