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訪談時(shí)間：2012-03-12 15:30:00

訪談實(shí)錄

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、親愛(ài)的觀眾朋友，以及中國(guó)橋梁網(wǎng)的網(wǎng)友們，大家下午好！歡迎關(guān)注中國(guó)橋梁網(wǎng)《行業(yè)交流》欄目，我是本期主持人劉行行。非常高興本期欄目能夠走進(jìn)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，與公路院的各位專家們共聚一堂。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：《行業(yè)交流》每期特邀國(guó)內(nèi)外頂級(jí)的橋梁專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)和在線交流，深受廣大橋梁從業(yè)者的歡迎。今天，我們有幸邀請(qǐng)到了中國(guó)工程院院士黃衛(wèi)先生做客我們的欄目，就“環(huán)氧瀝青在大跨徑鋼橋橋面鋪裝中的應(yīng)用”這一話題與大家進(jìn)行技術(shù)交流。作為我國(guó)大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝和智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的主要開拓者之一，黃衛(wèi)院士曾獲得國(guó)家發(fā)明專利多項(xiàng)，組織領(lǐng)導(dǎo)了我國(guó)二十余座大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝的設(shè)計(jì)和工程實(shí)施。歡迎您，黃院士！

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：下面請(qǐng)?jiān)试S我為大家介紹一下本期的特約嘉賓：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)張勁泉先生，張?jiān)洪L(zhǎng)是交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)委員，全國(guó)優(yōu)秀科技工作者，享受政府特殊津貼專家。
張?jiān)洪L(zhǎng)長(zhǎng)期從事橋梁檢測(cè)評(píng)定與維修加固、橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估、橋梁耐久性等方面的研究，曾主持十余項(xiàng)重大項(xiàng)目的研究工作。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：以及本期的特約主持人：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員王旭東博士。在交流環(huán)節(jié)，特約嘉賓和特約主持人將參與我們的討論。出席本次交流的還有：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院科教處處長(zhǎng)牛開民先生,交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路中心副主任曹東偉先生。讓我們以熱烈的掌聲歡迎各位的到來(lái)！
　　下面我們有請(qǐng)張?jiān)洪L(zhǎng)講話。

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張勁泉：尊敬的黃衛(wèi)院士，各位來(lái)賓，中國(guó)橋梁網(wǎng)的網(wǎng)友們：大家下午好！首先，對(duì)中國(guó)橋梁網(wǎng)《行業(yè)交流》欄目走入交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院表示熱烈的歡迎，對(duì)黃衛(wèi)院士親臨會(huì)場(chǎng)，與大家分享環(huán)氧瀝青在我國(guó)大跨橋梁建設(shè)中的成就表示衷心的感謝！

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張勁泉：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院成立于1956年，主要從事道路工程、橋梁工程、智能交通、汽車運(yùn)用工程、道路運(yùn)輸與物流、公路生態(tài)與環(huán)境保護(hù)工程等領(lǐng)域的科學(xué)研究及技術(shù)材料與裝備開發(fā)。設(shè)有土木工程和交通運(yùn)輸工程兩個(gè)國(guó)家一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn)，一個(gè)博士后科研工作站，擁有一批包括工程院院士在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外知名專家。

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張勁泉：近年來(lái)，在交通運(yùn)輸部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，公路院已經(jīng)發(fā)展成為交通運(yùn)輸行業(yè)中集科研與產(chǎn)業(yè)開發(fā)于一體，規(guī)模最大，多領(lǐng)域、跨學(xué)科的綜合性科研機(jī)構(gòu)，形成了獨(dú)具特色的科研創(chuàng)新體系。

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張勁泉：擁有綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ξ痪邮澜缜傲械墓方煌ňC合試驗(yàn)場(chǎng)和多專業(yè)的實(shí)驗(yàn)基地；設(shè)有國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)，國(guó)家公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)等9個(gè)國(guó)家和部級(jí)研究中心，橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和道路結(jié)構(gòu)與材料等6個(gè)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，國(guó)家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，國(guó)家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，國(guó)家道路與橋梁工程檢測(cè)設(shè)備計(jì)量站和6個(gè)部級(jí)檢測(cè)中心。

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張勁泉：公路院緊密圍繞我國(guó)公路交通建設(shè)需求，攻克了一大批公路交通行業(yè)的共性和關(guān)鍵技術(shù)，為我國(guó)公路建設(shè)提供了重要的技術(shù)支撐。
在公路院的發(fā)展過(guò)程中，行業(yè)內(nèi)外的一大批專家學(xué)者給予了有力的支持和幫助。黃衛(wèi)院士作為我院學(xué)術(shù)委員會(huì)的主任委員，更是為我院的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了許多富有建設(shè)性的建議，給予了大力的支持。

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張勁泉：根據(jù)建設(shè)國(guó)際一流科研院所的發(fā)展目標(biāo)，我院將秉承“求實(shí)創(chuàng)新，力臻卓越”的發(fā)展理念，通過(guò)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，平臺(tái)建設(shè)和科學(xué)研究，不斷提高自主創(chuàng)新能力。今天，中國(guó)橋梁網(wǎng)《行業(yè)交流》欄目在我院安排這次訪談，對(duì)我院學(xué)術(shù)水平的提高是一次有力的促進(jìn)，對(duì)我院的廣大科技人員也是一次良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

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張勁泉：最后，希望這次活動(dòng)能夠促進(jìn)廣大技術(shù)人員對(duì)大跨徑鋼橋鋪裝技術(shù)和發(fā)展成就的認(rèn)識(shí)和了解，預(yù)祝訪談活動(dòng)取得圓滿成功！

　　謝謝大家！

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：謝謝張?jiān)洪L(zhǎng)！我們也很感謝交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院對(duì)我們欄目的支持！

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：隨著越來(lái)越多大跨徑鋼橋的建成，大跨徑鋼橋橋面鋪裝的問(wèn)題越來(lái)越引起工程技術(shù)人員的重視。受外部環(huán)境影響，鋼箱梁上的瀝青混凝土橋面鋪裝技術(shù)十分復(fù)雜，甚至一度被稱為“世界難題”。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：由黃衛(wèi)院士親自主持，經(jīng)多年科技攻關(guān)、試驗(yàn)研究，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型復(fù)合材料——環(huán)氧瀝青，具有強(qiáng)度高、變形能力好、耐疲勞、耐腐蝕等諸多優(yōu)點(diǎn)，非常適用于大跨徑鋼橋橋面的鋪裝。黃院士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的研究成果把中國(guó)的大跨徑鋼橋橋面鋪裝技術(shù)推向了世界領(lǐng)先水平，對(duì)全世界的大跨徑鋼橋橋面鋪裝技術(shù)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：我們的網(wǎng)友在前期提問(wèn)中也表示，很想知道黃院士多年來(lái)在環(huán)氧瀝青方面研究的心得與成果。我們現(xiàn)在就有請(qǐng)黃院士與大家介紹一下環(huán)氧瀝青在大跨徑鋼橋橋面鋪裝中應(yīng)用的研究現(xiàn)狀。

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黃衛(wèi)：謝謝大家！我也很高興來(lái)到公路科學(xué)研究院，與大家交流。

　　首先我給大家介紹一下環(huán)氧瀝青，環(huán)氧瀝青是一種采用環(huán)氧樹脂和石油瀝青及其它助劑等混合組成的一種高性能的復(fù)合材料。

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黃衛(wèi)：固化后的環(huán)氧瀝青形成不可逆、高溫不熔化的空間網(wǎng)絡(luò)體系，是一種熱固性材料。它既不是傳統(tǒng)的熱塑性的瀝青，也不是常規(guī)的樹脂，它從根本上改變了瀝青的熱塑性質(zhì)，從而賦予了瀝青優(yōu)良的物理力學(xué)性質(zhì)。環(huán)氧瀝青混合料作為一種高性能材料，在國(guó)內(nèi)外工程中已經(jīng)得到了比較顯著的應(yīng)用效果。

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黃衛(wèi)：我再給大家簡(jiǎn)要介紹一下環(huán)氧瀝青的歷史。大概1961年，Thomas等人第一次報(bào)道了一種環(huán)氧樹脂改性瀝青，此后環(huán)氧樹脂改性瀝青材料相繼出現(xiàn)，都有各自不同的共容劑以解決環(huán)氧瀝青的相容性問(wèn)題。由于環(huán)氧樹脂和瀝青之間相容性很差的問(wèn)題沒(méi)有解決，就像水和油放在一起不能相容一樣。

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黃衛(wèi)：所以不能夠大規(guī)模應(yīng)用在大型工程上。

　　最初使用環(huán)氧瀝青混合料的目的是利用其優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，主要應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)跑道罩面。1967年，美國(guó)Adhensive工程公司首次將環(huán)氧瀝青應(yīng)用于San Mateo-Hayward大橋。雖然國(guó)外公司已經(jīng)應(yīng)用環(huán)氧瀝青多年，但環(huán)氧瀝青產(chǎn)品較為單一，且應(yīng)用范圍也比較局限，多應(yīng)用于涂料、橋面鋪裝以及路面磨耗層方面。

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黃衛(wèi)：20世紀(jì)90年代前期，我國(guó)道路界的一些科研單位和工程單位開始對(duì)環(huán)氧瀝青的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行研究，但沒(méi)有能形成可供工程應(yīng)用的成果。1995年，東南大學(xué)開始對(duì)環(huán)氧瀝青進(jìn)行探索，并在我國(guó)最早系統(tǒng)的研究了環(huán)氧瀝青及其應(yīng)用技術(shù)。2000年，在國(guó)內(nèi)首次成功地將環(huán)氧瀝青混凝土技術(shù)運(yùn)用于南京長(zhǎng)江二橋大跨徑鋼橋面鋪裝。這也是環(huán)氧瀝青第一次在鋼箱梁橋梁上成功運(yùn)用。隨后，對(duì)環(huán)氧瀝青的研究，受到了越來(lái)越多的科技工作者的重視，國(guó)內(nèi)的各種科研成果開始不斷的涌現(xiàn)。

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黃衛(wèi)：自2001年3月南京二橋正式通車以來(lái)，雙層環(huán)氧瀝青混合料鋪裝歷經(jīng)了高溫季節(jié)與低溫季節(jié)的考驗(yàn)，鋪裝使用性能很好。有了成功的例子，環(huán)氧瀝青橋面鋪裝得到推廣應(yīng)用，先后應(yīng)用在南京長(zhǎng)江第三大橋、武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋和荊岳長(zhǎng)江公路大橋等20多座大型工程，通車各橋的運(yùn)營(yíng)狀況總體較好。

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黃衛(wèi)：鑒于進(jìn)口環(huán)氧瀝青受專利保護(hù)，價(jià)格昂貴，東南大學(xué)經(jīng)過(guò)多年的潛心研究，發(fā)明了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多組份環(huán)氧瀝青生產(chǎn)及應(yīng)用技術(shù)，獲得了多項(xiàng)多組份環(huán)氧瀝青生產(chǎn)技術(shù)、施工技術(shù)等國(guó)家發(fā)明專利，實(shí)現(xiàn)了環(huán)氧瀝青的國(guó)產(chǎn)化，在獲得良好使用性能的同時(shí)，降低了工程造價(jià)，并在上海長(zhǎng)江大橋、武漢天興洲公鐵大橋橋面鋪裝等多項(xiàng)工程上成功應(yīng)用。

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黃衛(wèi)：除了對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土材料本身性能的研究外，實(shí)際工程應(yīng)用中，東南大學(xué)針對(duì)環(huán)氧瀝青鋪裝施工工藝及質(zhì)量控制的研究也在進(jìn)行，從材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工組織與管理等方面考慮，對(duì)環(huán)氧瀝青施工過(guò)程中原材料的選用、環(huán)氧瀝青混合料施工配合比的確定、施工過(guò)程混合料溫度的控制以及混合料攤鋪和壓實(shí)等施工質(zhì)量進(jìn)行了大量細(xì)致的研究，提出了完善的環(huán)氧瀝青相關(guān)施工工藝，并制定出了施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

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黃衛(wèi)：目前，國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青已在國(guó)內(nèi)許多工程中得到了應(yīng)用，尤其在鋼橋面鋪裝、水泥混凝土橋面鋪裝、防水粘結(jié)層、重交通路面、隧道鋪裝等方面取得良好的使用效果。

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黃衛(wèi)：非常高興今天東南大學(xué)團(tuán)隊(duì)的錢振東教授還有其他的研究人員今天也參加了我們的交流，天津的橋梁專家韓振勇高級(jí)工程師他也是富民橋應(yīng)用設(shè)計(jì)和組織者，他今天也在我們現(xiàn)場(chǎng)參加交流。

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黃衛(wèi)：第二部分我簡(jiǎn)單給大家說(shuō)說(shuō)環(huán)氧瀝青的種類，環(huán)氧瀝青從它的理化性質(zhì)上來(lái)講，它可以分為兩類：一類是熱塑性環(huán)氧基樹脂改性瀝青；另一類是熱固性環(huán)氧瀝青。熱塑性環(huán)氧基樹脂改性瀝青是一種普通的改性瀝青，這類改性瀝青仍然是一種熱塑性材料，其性能與熱固性環(huán)氧瀝青有著巨大差距的，在道路工程中很少使用。

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黃衛(wèi)：另一類是熱固性環(huán)氧瀝青，即道路工程上使用的環(huán)氧瀝青，它已經(jīng)徹底改變了常規(guī)瀝青熱溶性的特點(diǎn)，熱固性環(huán)氧瀝青通常在300℃高溫時(shí)也不會(huì)發(fā)生融化，有一般改性瀝青不能相比的非常好的工程性能。

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黃衛(wèi)：熱固性環(huán)氧瀝青混合料攤鋪壓實(shí)后，經(jīng)一定溫度條件的養(yǎng)護(hù)固化后最終形成一種不熔的三維立體結(jié)構(gòu)的混凝土，環(huán)氧瀝青混合料的強(qiáng)度是其他傳統(tǒng)瀝青類混合料的3～10倍以上，而且變形能力也非常好。熱固性環(huán)氧瀝青路面由于其熱固性的特點(diǎn)，這類路面在高溫使用條件下也不會(huì)融化，因此不會(huì)出現(xiàn)車轍，是水泥混凝土或鋼橋面鋪裝的首選材料。總之，采用熱固性環(huán)氧瀝青的改性方法是同時(shí)提高瀝青材料的黏附力、拉伸強(qiáng)度及斷裂延伸率的最有效的方法。

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黃衛(wèi)：第三個(gè)再簡(jiǎn)要地跟大家介紹一下國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青的特點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青是由東南大學(xué)經(jīng)過(guò)多年的深入研究，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，獲得了多組分環(huán)氧瀝青生產(chǎn)技術(shù)、施工技術(shù)等多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利。國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青的主要性能特點(diǎn)：

　?。?）具有很強(qiáng)的粘結(jié)性能和很好的延伸率，具有很好的高溫和低溫性能；

　　（2）在生產(chǎn)過(guò)程中可以方便地調(diào)整產(chǎn)品性能，產(chǎn)品可以滿足橋面鋪以及重交通道路的使用要求，

　?。?）生產(chǎn)過(guò)程中可以方便地調(diào)整固化時(shí)間和固化溫度，更加便于施工，應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛；

　?。?）發(fā)明了與材料應(yīng)用相關(guān)的施工設(shè)備，建立應(yīng)用技術(shù)，拓展了應(yīng)用范圍，提高了工程應(yīng)用的可靠性；

　?。?）材料的生產(chǎn)過(guò)程綠色環(huán)保，不產(chǎn)生廢氣、廢水、固體廢棄物，實(shí)現(xiàn)了污染的零排放。

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黃衛(wèi)：最后再給大家簡(jiǎn)要介紹一下國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青在大跨徑鋼橋面鋪裝中的應(yīng)用。

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黃衛(wèi)：天津富民橋?yàn)槲覈?guó)首座獨(dú)塔空間索面自錨式懸索橋，橋梁長(zhǎng)340.3米，橋?qū)?0米，機(jī)動(dòng)車雙向6車道。天津富民橋鋼橋面鋪裝的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：

　　一、國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青在鋼橋面鋪裝中首次應(yīng)用。天津富民橋鋼橋面鋪裝是國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青的第一次大面積鋼橋面鋪裝工程應(yīng)用。

　　二、低溫環(huán)境條件下施工。天津富民橋鋼橋面鋪裝施工于2007年10月份進(jìn)行，施工期間環(huán)境溫度已經(jīng)降至20℃以下。由于之前的美國(guó)環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝工程施工均是在20℃以上的環(huán)境溫度下實(shí)施，因此需要根據(jù)國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)橋施工外部條件，進(jìn)行低溫條件施工組織設(shè)計(jì)。

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黃衛(wèi)：武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是世界上第一座四線鐵路雙塔公鐵兩用斜拉橋，南汊主橋?yàn)橹骺?04米雙塔三索面公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，上層公路為六車道，寬27米，下層為四線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。針對(duì)大橋跨度大、承載重、運(yùn)營(yíng)時(shí)速高等特性，鋼橋面鋪裝必須具備高強(qiáng)的強(qiáng)度性能、良好的變形能力、優(yōu)良的高低溫穩(wěn)定性能以及抗疲勞性能等特點(diǎn)。武漢天興洲大橋鋪裝工程具有以下特點(diǎn)：

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黃衛(wèi)：一、施工環(huán)境溫度苛刻。武漢天興洲大橋環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝的施工于2008年11月底至12月中旬展開，正值寒冷的秋末冬初季節(jié)，鋪裝施工過(guò)程中的氣候溫度大多在10℃左右，而美國(guó)環(huán)氧瀝青材料的施工要求氣溫必須在20℃以上才能進(jìn)行。

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黃衛(wèi)：二、鋪裝施工必須在武漢天興洲大橋主橋兩端公路未貫通的情況下進(jìn)行，可環(huán)氧瀝青混凝土對(duì)攤鋪、碾壓的時(shí)間控制要求十分嚴(yán)格，國(guó)外環(huán)氧瀝青材料的允許容留時(shí)間范圍很窄，不能滿足武漢天興洲大橋鋪裝施工的要求。

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黃衛(wèi)：上海閔浦大橋位于奉浦大橋與徐浦大橋之間，是跨越上海黃浦江的第8座大橋，也是世界上跨徑最大的雙塔雙索面鋼桁梁雙層公路斜拉橋。大橋全長(zhǎng)3610m，主橋長(zhǎng)1212m，主孔跨徑708m，中跨主梁為正交異性板桁結(jié)合鋼桁梁。大橋上層按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向8車道，橋面寬43.6m，設(shè)計(jì)車速120km/h；下層按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向6車道，橋面寬28m，設(shè)計(jì)車速為60km/h。閔浦大橋鋼橋面鋪裝工程特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：

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黃衛(wèi)：一、鋪裝受力特性復(fù)雜。與閉口鋼箱梁不同，閔浦大橋的上、下層鋼橋面均為開口箱型截面，上、下層鋼橋面均為正交異性鋼橋面，其縱向采用U形閉口肋與T型縱梁加勁，橫向采用箱形截面的主橫隔梁與較矮的T型副橫隔梁加勁。這類新型箱體結(jié)構(gòu)對(duì)瀝青鋪裝層的受力與變形特性提出了更高的要求。

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黃衛(wèi)：二、下層橋面鋪裝固化條件不良。閔浦大橋鋼箱梁體為桁架梁結(jié)構(gòu)，此類結(jié)構(gòu)比箱形梁結(jié)構(gòu)保溫性能差，散熱快。加之閔浦大橋下層橋面施工于2009年10月展開，施工時(shí)氣溫已很低，而且下層橋面沒(méi)有陽(yáng)光直射，所以下層橋面鋪裝施工時(shí)橋面板溫度幾乎都在10℃左右，不利于橋面鋪裝的固化。

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黃衛(wèi)：三、鋪裝施工面積大，機(jī)械化施工尤其重要。閔浦大橋分為上、下兩層橋面，鋪裝面積高達(dá)4萬(wàn)多平方米，且大橋施工工期要求緊，工作強(qiáng)度大，施工過(guò)程中的人工環(huán)節(jié)要盡量省略。

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黃衛(wèi)：四、混合料運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。閔浦大橋?qū)俪鞘袠蛄?，沿線的交通較為繁忙，鋼橋面鋪裝的瀝青拌和廠站設(shè)置、混合料生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)過(guò)程中均受到沿線交通的影響，因此，施工過(guò)程中對(duì)環(huán)氧瀝青混合料的攤鋪、碾壓的允許容留時(shí)間范圍提出了更高的要求。

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黃衛(wèi)：上海長(zhǎng)江公路大橋主通航孔為跨徑730米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是目前世界上最大的公軌合建斜拉橋。與國(guó)內(nèi)已建成的鋼橋面鋪裝工程相比，上海長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁橋面鋪裝工程有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

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黃衛(wèi)：一、交通量大，車輛荷載重。設(shè)計(jì)超載比例為20%，設(shè)計(jì)超載量為30%。
二、鋪裝連續(xù)施工時(shí)間長(zhǎng)。上海長(zhǎng)江公路大橋鋼橋面鋪裝長(zhǎng)度為1430m，由于環(huán)氧瀝青混凝土施工時(shí)不設(shè)置橫縫，單幅鋪裝必須連續(xù)完成，單日連續(xù)攤鋪時(shí)間可達(dá)到八小時(shí)。因此，需合理安排拌合樓開機(jī)時(shí)間，制定嚴(yán)格的時(shí)溫控制方案，以盡量消除氣溫變化這對(duì)鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工的影響，確保國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青混凝土順利鋪裝。
三、施工環(huán)境條件不利。上海長(zhǎng)江公路大橋橋址位于長(zhǎng)江入?？冢搮^(qū)域氣候變化異常、濕度高、溫差大、多霧，非常不利于環(huán)氧瀝青混凝土的施工組織和連續(xù)施工作業(yè)。

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黃衛(wèi)：近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青在水泥混凝土橋面鋪裝中也應(yīng)用的比較多，像南京市玄武大道的花園路跨線橋、國(guó)道G108線介休~霍州段夏門汾河大橋改造等均采用了國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青材料進(jìn)行鋪裝。

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黃衛(wèi)：此外，環(huán)氧瀝青應(yīng)用于隧道鋪裝中去，不但能夠有效解決隧道內(nèi)部噪音大、能見(jiàn)度差等環(huán)境問(wèn)題，同時(shí)環(huán)氧瀝青混凝土本身也是一種溫拌混合料，其施工溫度只有135℃，比較適宜于在隧道內(nèi)進(jìn)行施工，符合目前路面環(huán)保節(jié)能的趨勢(shì)和潮流。

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王旭東：黃院士：感謝您對(duì)鋼橋面鋪裝技術(shù)的精辟闡述，您曾于1996年出版了《大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)理論與方法》專著，這是我國(guó)第一部系統(tǒng)闡述鋼橋面瀝青混凝土鋪裝技術(shù)的專著，對(duì)后來(lái)我國(guó)鋼橋面鋪裝技術(shù)的發(fā)展和完善奠定了基礎(chǔ)。

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王旭東：關(guān)于“環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝技術(shù)”，您堪稱這一領(lǐng)域的頂尖專家。在此，我想把話題稍微拓展一下，聽聽您的見(jiàn)解：十多年來(lái)，鋼橋面鋪裝技術(shù)蓬勃發(fā)展，特別是材料方面，SMA、環(huán)氧、澆注、橡膠瀝青等，您能否針對(duì)這些材料在鋼橋面鋪裝應(yīng)用中的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要評(píng)述？這里僅談技術(shù)特點(diǎn)，不以工程論英雄，因?yàn)閺募夹g(shù)到設(shè)計(jì)，再到實(shí)際工程，中間還有許多環(huán)節(jié)，把很多問(wèn)題放在一起，有些問(wèn)題反而不容易講清楚。

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黃衛(wèi)：大跨徑橋梁鋼橋面的鋪裝材料，主要有澆注瀝青、改性瀝青如SMA，及環(huán)氧瀝青三類，選擇哪一種材料主要取決于交通荷載和環(huán)境條件，其中環(huán)境條件中最重要的因素是極端高溫和極端低溫的要求。三種材料以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)都有成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，成功與否還與施工工藝與質(zhì)量控制以及使用的養(yǎng)護(hù)有關(guān)。根據(jù)已有的國(guó)內(nèi)外實(shí)踐，我國(guó)最為成功的材料和結(jié)構(gòu)是環(huán)氧瀝青的橋面鋪裝，南京二橋已經(jīng)成功地使用了十多年，而其他的材料和結(jié)構(gòu)還沒(méi)有理想的成功的例子。

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黃衛(wèi)：環(huán)氧瀝青橋面鋪裝就其材料的特性和結(jié)構(gòu)形式而言，可以適應(yīng)于我國(guó)絕大多數(shù)的橋梁以及交通荷載條件，工程質(zhì)量控制及工藝通過(guò)我國(guó)二十多座大橋的實(shí)踐，已經(jīng)比較成熟，只要我們嚴(yán)格按照技術(shù)要求和規(guī)程進(jìn)行施工和質(zhì)量控制，完全可以達(dá)到實(shí)際要求。由于我國(guó)大多數(shù)地區(qū)超載十分嚴(yán)重，加之極端高低溫特別大，在國(guó)外成功應(yīng)用的SMA和澆注式的經(jīng)驗(yàn)并不能直接應(yīng)用于中國(guó)。

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黃衛(wèi)：需要特別說(shuō)明的是，大跨徑橋梁往往位于國(guó)家的主要干線交通，通行能力要求高，不能中斷交通反復(fù)維修。因此我們?cè)谶x用新材料和新技術(shù)的時(shí)候，必須滿足兩個(gè)條件：一是要充分說(shuō)清楚已有的成功經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)踐，二是必須結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的橋梁的條件，進(jìn)行全面系統(tǒng)的研究。過(guò)去我們國(guó)家不少橋梁橋面鋪裝，采用了多種形式的結(jié)構(gòu)和材料，通車不久就產(chǎn)生破壞的原因雖然很多，但是基本都沒(méi)有滿足上面所提到的兩個(gè)條件。

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王旭東：據(jù)了解，自從南京二橋以后，您和您的團(tuán)隊(duì)一直致力于環(huán)氧瀝青混凝土的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，能否請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹一下其中的艱辛歷程和取得的技術(shù)突破。

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黃衛(wèi)：南京二橋環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝，已經(jīng)正常使用超過(guò)了十年。它的研究和工程實(shí)踐，以及維護(hù)管理，為我們國(guó)家的大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，以及大量的研究與工程實(shí)踐數(shù)據(jù)。二橋鋪裝以后，我們一直在進(jìn)行跟蹤和進(jìn)一步深入的研究，一是發(fā)明了國(guó)產(chǎn)的環(huán)氧瀝青及相關(guān)的施工設(shè)備，并且在多座特大跨徑橋梁上成功應(yīng)用，如世界上最大的公鐵兩用橋天興洲大橋、上海長(zhǎng)江大橋。二是對(duì)結(jié)構(gòu)形式也進(jìn)行了深入的研究，發(fā)明了澆注加環(huán)氧的新型結(jié)構(gòu)，以及澆注加SMA的結(jié)構(gòu)形式。三是豐富了環(huán)氧瀝青的產(chǎn)品，拓展了環(huán)氧瀝青的應(yīng)用領(lǐng)域，環(huán)氧瀝青已經(jīng)成功地應(yīng)用于水泥橋梁的鋪裝層、隧道和高速公路。四是我們對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)與鋪裝的關(guān)系、橋梁整體變形與鋪裝的關(guān)系，以及鋪裝優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究，取得了豐富的成果。

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王旭東：以上談的鋪裝材料方面的問(wèn)題，使我們受益匪淺。下面想跟您請(qǐng)教關(guān)于鋪裝結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題。現(xiàn)在有一種現(xiàn)象：“鋼橋面鋪裝主要談材料（如上面所說(shuō)的各種材料），而忽視對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)的分析、甚至鋼箱梁結(jié)構(gòu)本身的分析”。但鋼箱梁鋪裝作為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，在路面研究中近些年已經(jīng)逐漸形成一種認(rèn)識(shí)，甚至是共識(shí)，即“脫離結(jié)構(gòu)研究材料是沒(méi)有意義的，研究材料在結(jié)構(gòu)中的行為是學(xué)科發(fā)展的方向以及工程實(shí)踐的需要”。因此，我想請(qǐng)教您，做鋼橋面除了材料設(shè)計(jì)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面需要考慮哪些因素？鋼箱梁剛度？鋼板厚度？鋪裝結(jié)構(gòu)？

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王旭東：特別對(duì)于環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝，近些年衍生出幾種不同的結(jié)構(gòu)：（雙層）環(huán)氧、環(huán)氧澆注、環(huán)氧 SMA、澆注環(huán)氧，您能否分析一下這幾種鋪裝結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和適用范圍？

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黃衛(wèi)：我認(rèn)為雙層環(huán)氧既可應(yīng)用于大跨徑斜拉橋，也可以使用于大跨徑懸索橋。國(guó)外都有成功的經(jīng)驗(yàn)，我們國(guó)家雙層環(huán)氧用于斜拉橋的表現(xiàn)，要好于懸索橋，我認(rèn)為一是需要重視施工工藝和質(zhì)量的控制，這是極為重要的；另外一個(gè)方面，懸索橋主梁的整體變形更大，施工工程中調(diào)索對(duì)橋面變形影響也較大。因此我們應(yīng)該重視主梁調(diào)索和變形對(duì)鋪裝的影響，也要重視橋梁使用過(guò)程中主梁的變形對(duì)橋面鋪裝的影響。

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黃衛(wèi)：另外一方面，在材料的選擇和設(shè)計(jì)上，也可以做些必要的調(diào)整。澆注加環(huán)氧這種結(jié)構(gòu)，是我們?nèi)〉冒l(fā)明專利的一個(gè)新結(jié)構(gòu)形式。由于澆注式的變形能力更好，所以澆注加環(huán)氧適應(yīng)主梁變形的能力就更強(qiáng)；由于環(huán)氧瀝青用于上面層，也就克服了澆注式抗車轍能力弱的特點(diǎn)，這個(gè)結(jié)構(gòu)變形能力好于雙層環(huán)氧，但是強(qiáng)度會(huì)有所損失。另外在橋面鋪裝時(shí)，需要使用兩套施工工藝和方法，雖然我們?cè)跐?rùn)揚(yáng)大橋，對(duì)澆注加環(huán)氧進(jìn)行了全面系統(tǒng)的深入研究，后來(lái)還是因?yàn)榭紤]了施工控制的原因，沒(méi)有下決心使用這種結(jié)構(gòu)形式。

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黃衛(wèi)：環(huán)氧加SMA這種形式，對(duì)加快環(huán)氧瀝青的固化，以及提前開放交通有利。把環(huán)氧放底層，把澆注放上層，這種結(jié)構(gòu)不宜采用。

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王旭東：一個(gè)工程的好壞，材料設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化僅僅是第一步，施工工藝、質(zhì)量控制和管理更為關(guān)鍵。在我看來(lái)，現(xiàn)在一些鋼橋面鋪裝的早期破壞歸結(jié)于某些材料是不客觀的，主要還是沒(méi)做好。

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王旭東：您主持修建的南京二橋是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的質(zhì)量嚴(yán)格控制的典范，至今已使用了12年，應(yīng)該是目前國(guó)內(nèi)使用最長(zhǎng)的鋼橋面鋪裝。您能否介紹一下當(dāng)時(shí)是如何嚴(yán)格控制施工質(zhì)量的，能否舉幾個(gè)例子？

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黃衛(wèi)：南京長(zhǎng)江二橋是全國(guó)公認(rèn)的質(zhì)量控制最好的橋梁之一，嚴(yán)格控制質(zhì)量，一是要有非常充分的科學(xué)研究為基礎(chǔ)，有足夠的室內(nèi)外的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，以及相關(guān)工藝和設(shè)備做保證。二是業(yè)主部門必須嚴(yán)格要求，嚴(yán)格規(guī)范。三是施工單位必須按照工藝規(guī)程，嚴(yán)格施工，其中最關(guān)鍵的是，要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。四是監(jiān)理單位嚴(yán)格認(rèn)真負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位對(duì)技術(shù)要求、關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)必須十分清楚。南京二橋施工的時(shí)候，業(yè)主的要求是十分嚴(yán)格的，對(duì)研究單位、設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理單位充分信任、充分尊重，只要是為滿足施工質(zhì)量的要求，業(yè)主都能夠支持設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位，這個(gè)在工程領(lǐng)域還是十分難能可貴的。南京二橋在質(zhì)量控制時(shí)，最大的權(quán)威就是設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位。

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黃衛(wèi)：南京二橋的實(shí)踐還證明，任何對(duì)材料、施工工藝的技術(shù)要求，只要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主認(rèn)真合作，嚴(yán)格要求，工程質(zhì)量要求的技術(shù)指標(biāo)都能夠很好地滿足。比如說(shuō)，環(huán)氧瀝青混合料的級(jí)配，實(shí)際施工的和實(shí)驗(yàn)室的基本上完全吻合。這大大超出了我們的預(yù)料，也是其他工程中很少能做到的。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：謝謝黃院士和王博士！兩位的交流令我們受益匪淺，鋼橋面鋪裝涉及材料設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、施工工藝等多個(gè)領(lǐng)域，是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜的工程。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：謝謝黃院士和王博士！兩位的交流令我們受益匪淺，鋼橋面鋪裝涉及材料設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、施工工藝等多個(gè)領(lǐng)域，是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜的工程。我們的交流預(yù)告一經(jīng)上線，就受到了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，并收到了很多網(wǎng)友的問(wèn)題?，F(xiàn)在我們就進(jìn)入互動(dòng)環(huán)節(jié)，請(qǐng)黃院士與廣大網(wǎng)友進(jìn)行在線交流。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：首先我們來(lái)看網(wǎng)友橋梁小小兵的問(wèn)題。他說(shuō)，目前鋼箱梁橋面鋪裝問(wèn)題是世界性難題，國(guó)內(nèi)外最常用的三種橋面鋪裝方式分別為：雙層SMA、澆注式瀝青SMA、雙層環(huán)氧瀝青等橋面鋪裝方式。前兩種使用較早運(yùn)用較多，但基本上在使用一段時(shí)間后，均會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題。而環(huán)氧瀝青對(duì)施工要求很高，從目前國(guó)內(nèi)橋梁的狀況來(lái)看，有些使用十幾年后也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。他的問(wèn)題是：目前的橋面鋪裝方式均存在問(wèn)題，在未來(lái)，是否瀝青根本就不適合在鋼橋面上鋪裝？有沒(méi)有新材料代替瀝青解決該難題？目前，國(guó)內(nèi)外有沒(méi)有新材料來(lái)解決這一問(wèn)題？

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黃衛(wèi)：跨江跨海大橋橋面的設(shè)計(jì)車速一般為100-120公里/小時(shí)，就這樣的車速要求，加上對(duì)于橋梁恒重、行駛速度的舒適度等要求，目前環(huán)氧瀝青鋪裝是最佳的選擇。當(dāng)然隨著材料科學(xué)的發(fā)展，不排除未來(lái)有新的材料能代替。但是，特大工程的實(shí)際應(yīng)用，必須建立在充分的科學(xué)研究，以及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：謝謝！網(wǎng)友wangze444說(shuō)，黃院士，你好！我是中交二公局三公司泰州大橋E08標(biāo)項(xiàng)目部的施工人員，現(xiàn)在與東南大學(xué)合作泰州大橋的鋼箱梁橋面鋪裝工程，目前泰州大橋所采用的下面層澆注式瀝青混凝土+上面層環(huán)氧瀝青混凝土的鋪裝結(jié)構(gòu)型式，尚屬國(guó)內(nèi)首例。我們?cè)谑┕さ臏?zhǔn)備過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，澆注式瀝青混凝土在國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)的具體規(guī)范來(lái)指導(dǎo)配合此設(shè)計(jì)，因此造成了室內(nèi)設(shè)計(jì)與實(shí)際拌合生產(chǎn)具有相當(dāng)大的差異性。我想知道，目前國(guó)內(nèi)是否已經(jīng)對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行編制和研究，以便利于施工過(guò)程控制！

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黃衛(wèi)：在潤(rùn)揚(yáng)大橋鋪裝設(shè)計(jì)研究時(shí)，我們對(duì)澆注加環(huán)氧的結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)行了系統(tǒng)的全面的研究，并且建了實(shí)體的試驗(yàn)橋，對(duì)試驗(yàn)橋還進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試，研究的結(jié)論是：澆注式加環(huán)氧可以用于潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋。最后之所以沒(méi)有采用，就是考慮到兩套施工工藝，兩套質(zhì)量控制要求，存在一定的工程風(fēng)險(xiǎn)。

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黃衛(wèi)：所以泰州大橋在實(shí)用澆注加環(huán)氧結(jié)構(gòu)的時(shí)候，施工單位必須在正橋施工前，取得相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)，以及建立比較完整的工藝和質(zhì)量控制要求。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友“不敢那么說(shuō)”的問(wèn)題是：黃院士，您好！環(huán)氧瀝青橋面鋪裝的國(guó)產(chǎn)化您功不可沒(méi)，現(xiàn)在環(huán)氧瀝青鋪裝的成功案例很多，失敗的也不少，想請(qǐng)問(wèn)您，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)氧瀝青鋪裝采用怎樣的修復(fù)方案比較好！謝謝！

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黃衛(wèi)：環(huán)氧瀝青混凝土早期養(yǎng)護(hù)的量是比較小的，早期養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵，一是建立巡查制度，定期觀察橋面的使用狀況，二是對(duì)出現(xiàn)的微小裂縫和鼓包及時(shí)處理，三是應(yīng)該用專門的快速的固化的環(huán)氧瀝青對(duì)裂縫和鼓包進(jìn)行處理，不能用其他的材料如SMA或者改性瀝青去處理。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友fengbridge說(shuō)，除了材料本身的改進(jìn)外，我建議通過(guò)改善外部條件，來(lái)提高橋面使用壽命。1、減少超載；2、水冷系統(tǒng)降溫。我特別建議水冷系統(tǒng)，在高溫季節(jié)，水冷系統(tǒng)向爬坡方向橋面噴水，以克服材料高溫下易變形的弱點(diǎn)。水冷可自流、噴灑等。不知目前國(guó)內(nèi)是否采用過(guò)類似的物理降溫方法。

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黃衛(wèi)：控制超載是非常必要，但在我國(guó)要想像國(guó)外那樣完全控制，目前還有難度。因此在橋面鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮超載的影響。二是實(shí)踐表明，環(huán)氧瀝青的高溫性能是好的，一般情況下可以不用澆水降溫的方式方法。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友悅澤說(shuō)，黃院士好，請(qǐng)問(wèn)武漢白沙洲大橋橋面鋪裝技術(shù)的根本問(wèn)題在哪兒？

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黃衛(wèi)：順便在這兒說(shuō)一下，我們說(shuō)的橋面鋪裝通常有兩類，一是在鋼板上做的鋼橋面鋪裝，一類是大橋引橋的水泥混凝土橋面鋪裝。我們?cè)谡f(shuō)橋面鋪裝病害的時(shí)候，要區(qū)分鋼箱梁鋪裝和水泥混凝土鋪裝的病害。白沙洲大橋鋼橋面鋪裝曾經(jīng)采用雙層SMA鋪裝，多次出現(xiàn)病害。2008年用環(huán)氧瀝青進(jìn)行重新鋪裝。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友天馬行空說(shuō)，黃院士好，請(qǐng)問(wèn)鋼橋面鋪裝采用瀝青混凝土，它與鋼板之間需要采取什么措施連接？如果通過(guò)剪力釘連接，那么對(duì)橋面進(jìn)行噴涂時(shí)避免不了噴到剪力上，請(qǐng)問(wèn)應(yīng)如何克服？

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黃衛(wèi)：鋼橋面鋪裝必須與鋼板有非常好的連接，環(huán)氧瀝青粘結(jié)料專門用于環(huán)氧瀝青與鋼板的連接，即使是在高溫條件下，也有很好的連接。這也是我目前研究過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)的最好的連接材料。順便說(shuō)一下，除了粘結(jié)強(qiáng)度以外，粘結(jié)層和鋪裝層對(duì)于鋼板要有很好的追從性；也就是說(shuō)，當(dāng)鋼板進(jìn)行溫度變形的時(shí)候，鋪裝層也能夠隨之協(xié)調(diào)變形。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：下面這位網(wǎng)友的問(wèn)題是：環(huán)氧瀝青技術(shù)能不能有效解決路面滑動(dòng)的問(wèn)題？壽命多長(zhǎng)？費(fèi)用多少？

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黃衛(wèi)：環(huán)氧瀝青橋面鋪裝可以滿足路面抗滑要求，與其他路面不一樣的是：初期幾年，環(huán)氧瀝青鋪裝的橋面抗滑能力是提高的，不是下降的。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友xingchangli說(shuō)，黃院士：您好！接觸過(guò)國(guó)內(nèi)兩座大橋的環(huán)氧瀝青鋪裝施工，都是東南大學(xué)進(jìn)行的技術(shù)咨詢，現(xiàn)階段環(huán)氧瀝青橋面鋪裝質(zhì)量都較好，但是也暴露出了一些問(wèn)題：

　　1、施工隊(duì)伍仍然是決定鋪裝質(zhì)量的關(guān)鍵，建議政府主管部門嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，針對(duì)環(huán)氧瀝青施工辦法建立并審核專業(yè)施工資質(zhì)。

　　2、工序銜接控制是關(guān)鍵，主管部門應(yīng)編制環(huán)氧瀝青施工技術(shù)規(guī)范（規(guī)程），在規(guī)定各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)規(guī)定各工序的間隔時(shí)間，該連續(xù)的連續(xù)，該中斷的中斷。

　　3、在舊橋上加鋪環(huán)氧瀝青一般工期壓力都比較大，而環(huán)氧瀝青的養(yǎng)護(hù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也影響了開放交通的時(shí)間，不知黃院士是否在研究如何縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間以達(dá)到盡快開放交通的目的。

　　4、環(huán)氧瀝青的廢料應(yīng)如何處理，如何減少對(duì)環(huán)境的影響？

　　5、環(huán)氧瀝青橋面的局部修補(bǔ)材料是否有了更經(jīng)濟(jì)的新產(chǎn)品？

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黃衛(wèi)：施工是環(huán)氧瀝青質(zhì)量保證的關(guān)鍵。前面已經(jīng)提到，這需要業(yè)主單位、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的合作。多座大橋的實(shí)踐證明，只要我們認(rèn)真，我們就能夠做好。關(guān)于開放交通的問(wèn)題，北京的一座橋西關(guān)環(huán)島舊橋有很好的實(shí)踐，他們采取了兩個(gè)措施，一是在結(jié)構(gòu)上采用環(huán)氧加SMA的形式，二是在鋼梁底部加設(shè)電子加熱設(shè)備，這就大大縮短了養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友“風(fēng)景獨(dú)好”問(wèn)，鋼箱梁橋面瀝青鋪裝往往容易發(fā)生破損，有人說(shuō)是因?yàn)殇撓淞簶蛎婢植縿偠炔蛔?，?dǎo)致橋面鋪裝在局部的變形過(guò)大，從而導(dǎo)致瀝青疲勞破碎，請(qǐng)問(wèn)是否是這樣的？如果不是，那么導(dǎo)致鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝容易破損的原因是什么？目前有無(wú)較好的方法防治此類病害的發(fā)生？

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黃衛(wèi)：鋼箱梁瀝青鋪裝破壞的原因很多，如超載、極端氣候、施工質(zhì)量控制不好等等。鋼箱梁與橋面鋪裝進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，也是必要的，比如說(shuō)頂板的厚度不宜太薄，我們通常要求14至16mm；另外還有結(jié)構(gòu)下部的U形肋，以及縱隔板和橫隔板，都可能對(duì)鋪裝的控制應(yīng)力產(chǎn)生影響，設(shè)計(jì)中也應(yīng)該予以重視。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：謝謝黃院士！我們現(xiàn)場(chǎng)還有很多觀眾，下面我們留點(diǎn)時(shí)間給現(xiàn)場(chǎng)的觀眾，我們留幾個(gè)問(wèn)題看看在場(chǎng)的嘉賓有沒(méi)有要提問(wèn)的。

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現(xiàn)場(chǎng)觀眾：我是交通部公路院公路中心的一名科研人員，今天也很榮幸有機(jī)會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)聽您關(guān)于環(huán)氧瀝青的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀的介紹。我有兩個(gè)問(wèn)題想問(wèn)一下：一個(gè)問(wèn)題就是說(shuō)與普通的瀝青混凝土橋相比，我們這個(gè)大跨徑鋼橋?qū)τ跇蛎驿佈b層有什么特殊的要求？第二個(gè)問(wèn)題，環(huán)氧瀝青混凝土在材料設(shè)計(jì)上有哪些關(guān)鍵的性能指標(biāo)？

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黃衛(wèi)：鋼橋面鋪裝跟其他的橋面鋪裝有哪些特殊的要求，別的橋要求鋼橋面上都有，比如它要摩擦系數(shù)要好，抗滑性能要好，然后強(qiáng)度要好，鋼橋面鋪裝其中有一個(gè)很重要的要求，就是鋪裝層一定要薄，傳統(tǒng)的SMA通常在7公分、9公分以上，環(huán)氧瀝青可以做到5公分。如果鋼板再厚一點(diǎn)甚至還可以再薄一點(diǎn)。因?yàn)檫@對(duì)主梁結(jié)構(gòu)來(lái)講，包括塔索來(lái)講非常有利的，可以大幅度地降低工程造價(jià)，可以增加主跨的跨度。另外一個(gè)就是變形的能力要比一般的要好，因?yàn)樵阡摪迳纤淖冃问潜纫话愕穆访嬉?。另外彎距的位置、?yīng)力的位置也不一樣，路面我們知道在底面受拉，可是在鋼橋面鋪裝的時(shí)候是在頂面受拉。所以我們?cè)谧銎诹簩?shí)驗(yàn)的時(shí)候就不一樣。另外我剛才講到整體性要更好，還有個(gè)就是變形的系統(tǒng)，鋼板和鋪裝層要能夠協(xié)調(diào)黏結(jié)，這要選擇材料要使得它的變形系數(shù)接近鋼板的變形系數(shù)，這個(gè)將來(lái)可以看我寫的那本書，有很多試驗(yàn)的數(shù)據(jù)。

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黃衛(wèi)：還有第二個(gè)問(wèn)題是材料設(shè)計(jì)上強(qiáng)度、變形能力、疲勞，我們通常一定要做與鋼板的符合梁的疲勞試驗(yàn)。也要做車轍試驗(yàn)，常規(guī)的都需要做，抗凍的試驗(yàn)，抗油污的試驗(yàn)，然后馬歇爾試驗(yàn)，還有不一樣的就是溫度和時(shí)間對(duì)固化的影響，我們也要做分析，也要做試驗(yàn)。我想在這兒說(shuō)的就是環(huán)氧瀝青雖然在不少的橋上都用了，但是即使這樣，對(duì)每座新的橋梁來(lái)講，你如果用環(huán)氧瀝青橋面鋪裝，包括其他材料，都必須做全套系統(tǒng)完整的研究，包括石料，石料跟環(huán)氧瀝青性能相互之間的關(guān)系是什么，也要做系統(tǒng)的試驗(yàn)。不要認(rèn)為已經(jīng)有成功的經(jīng)驗(yàn)，就認(rèn)為我們可以省掉很多環(huán)節(jié)，對(duì)每個(gè)橋梁來(lái)講所有重復(fù)的試驗(yàn)都是值得的。以前的經(jīng)驗(yàn)只是給我們對(duì)下一步的研究和設(shè)計(jì)帶來(lái)基礎(chǔ)，它不應(yīng)該成為代替。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：我們網(wǎng)上還有很多新問(wèn)題，網(wǎng)友們提的問(wèn)題特別多，由于時(shí)間關(guān)系我們就再問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)友說(shuō)，環(huán)氧瀝青混凝土具有耐凝腐蝕的性能，柴油和機(jī)油不易揮發(fā)，橋面的殘留性也很大。環(huán)氧瀝青能抵得住這日積月累的石油嗎？

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黃衛(wèi)：常規(guī)的瀝青，柴油、汽油都是它的溶劑，常規(guī)的滴了柴油、機(jī)油路面就會(huì)形成坑洞。環(huán)氧瀝青沒(méi)這個(gè)問(wèn)題，我們通常做這樣的試驗(yàn)，把一定質(zhì)量的混合料的材料泡在這個(gè)油里面，把環(huán)氧瀝青泡在柴油里它沒(méi)有任何損失，就是再拿出來(lái)它也沒(méi)有任何損失，甚至還可以增加一點(diǎn)，可能大概有一點(diǎn)空隙油跑進(jìn)去了，油的顏色不做任何改變，一般的材料瀝青出來(lái)以后顏色就發(fā)黑了。汽油把這個(gè)環(huán)氧瀝青放進(jìn)去泡，稍稍有一點(diǎn)點(diǎn)顏色有一點(diǎn)點(diǎn)改變，但是總體上影響很小。所以環(huán)氧瀝青是個(gè)新材料，你不要想到它是個(gè)瀝青，這個(gè)時(shí)候它更多的表現(xiàn)的是環(huán)氧的性質(zhì)，它抗油污非常好。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：謝謝黃老師，剛剛有位網(wǎng)友問(wèn)了一個(gè)關(guān)于瀝青混凝土鋪裝層厚度問(wèn)題，他說(shuō)如何確定橋面鋪裝，瀝青混凝土厚度。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：這個(gè)問(wèn)題是這樣：環(huán)氧瀝青通常在5公分左右，它還取決于鋼鑲梁頂板的質(zhì)量，平整度是不是好，我們通常要求有效厚度5公分。澆注式通常也在5公分左右，也有做得比5公分更薄，也有更厚一點(diǎn)。它取決很多因素的影響，這個(gè)看具體的橋梁結(jié)構(gòu)。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：我們來(lái)看下面一個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)友說(shuō)雖然環(huán)氧瀝青具有高強(qiáng)度和高低溫性能，但是國(guó)內(nèi)應(yīng)用卻是寥寥無(wú)幾，究其原因除了較高的成本，還有施工工藝的復(fù)雜性以及應(yīng)用的苛刻要求有關(guān)，在這方面你們團(tuán)隊(duì)有沒(méi)有再具體研究改進(jìn)，具體的方向和方法能不能說(shuō)一說(shuō)？

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黃衛(wèi)：環(huán)氧瀝青現(xiàn)在在橋面鋪裝里應(yīng)用還不能算寥寥無(wú)幾，還是主要的，大部分都是用環(huán)氧瀝青的。所以它高溫性能也很好，低溫性能也很好，施工的苛刻也好，過(guò)去我們?cè)诙蚴沁@么提的，現(xiàn)在我覺(jué)得可以不這么提。原來(lái)從來(lái)沒(méi)有施工單位用過(guò)，現(xiàn)在會(huì)施工的單位已經(jīng)很多了，經(jīng)驗(yàn)也很豐富了。施工的難不是主要的技術(shù)問(wèn)題。就是毛主席說(shuō)的，世界上難就難在認(rèn)真二字，我后面跟一句，橋面鋪裝成功的關(guān)鍵還取決于認(rèn)真二字。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：謝謝黃老師！我看問(wèn)題很多。還有一個(gè)，鋼橋面瀝青鋪裝層易損害是一個(gè)難問(wèn)題，您帶領(lǐng)東南大學(xué)團(tuán)隊(duì)為解決這一難題做出了巨大推動(dòng)，從應(yīng)用效果來(lái)看環(huán)氧瀝青混凝土是目前鋼橋面材料中的佼佼者，然而它的造價(jià)較高，施工要求嚴(yán)格，所以想請(qǐng)教您，就綜合鋪裝的力學(xué)性能、施工性能、工程造價(jià)、耐久性等因素而言，環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝主要適用于哪些類型的橋梁？

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黃衛(wèi)：環(huán)氧瀝青都適用，懸索橋、斜拉橋都可以。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在有國(guó)產(chǎn)的環(huán)氧瀝青了，所以環(huán)氧瀝青的價(jià)格大幅度下降。現(xiàn)在大概要比南京二橋的時(shí)候成本還要低，后來(lái)我們二橋成功以后，國(guó)外漲價(jià)，現(xiàn)在價(jià)格也有所回落。綜合地看，從使用年限、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、通行效率等綜合效果來(lái)看，環(huán)氧瀝青經(jīng)濟(jì)效益是好的。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：謝謝黃老師。這位網(wǎng)友說(shuō)，國(guó)內(nèi)環(huán)氧瀝青鋪裝厚度大約在50到55毫米之間，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)厚度是不是在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)都適用呢？

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黃衛(wèi)：基本上可以，和鋼箱梁的頂板厚度有關(guān)系，不能低于14毫米，然后鋼箱梁的頂板平整度很好，就是橋面鋪裝有效厚度就可以保證，要是不平穩(wěn)的地方，有的地方凹凸不平，有效厚度得不到滿足就有影響。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：網(wǎng)友說(shuō)，環(huán)氧瀝青在施工過(guò)程中的控制程度是非常嚴(yán)格的，您能不能簡(jiǎn)單介紹一下施工過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題，有哪幾個(gè)大的方面需要我們注意？

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黃衛(wèi)：溫度、時(shí)間、壓縮度，溫度就是它對(duì)應(yīng)的施工時(shí)間，在一定的混合料的溫度情況下，它要對(duì)應(yīng)一定的施工時(shí)間，還有就是溫度也是壓實(shí)的一個(gè)很重要的前提條件。壓實(shí)度取決于壓實(shí)的變速和把握好壓實(shí)際溫度。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：由于時(shí)間關(guān)系，我們來(lái)看最后一個(gè)問(wèn)題。這位網(wǎng)友問(wèn)，瀝青會(huì)不會(huì)腐蝕鋼橋面呢？

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黃衛(wèi)：瀝青不會(huì)腐蝕鋼橋面，在橋面鋪裝里是這樣的，鋼板上面有鋪裝，我們今天因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系沒(méi)有講到，經(jīng)過(guò)大量的研究我們發(fā)現(xiàn)，用環(huán)氧復(fù)型漆第一能更好地保護(hù)鋼板，第二環(huán)氧復(fù)型漆能與粘結(jié)層更好地結(jié)合。

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中國(guó)橋梁網(wǎng)主持人：謝謝！由于時(shí)間關(guān)系，我們本期的《行業(yè)交流》就進(jìn)行到這里。再次感謝黃衛(wèi)院士，感謝各位嘉賓，謝謝現(xiàn)場(chǎng)所有的朋友和中國(guó)橋梁網(wǎng)的網(wǎng)友們。我們下期節(jié)目再見(jiàn)！

網(wǎng)友問(wèn)答

xingchangli：黃院士：您好！接觸過(guò)國(guó)內(nèi)2座大橋的環(huán)氧瀝青鋪裝施工，都是東南大學(xué)進(jìn)行的技術(shù)咨詢，現(xiàn)階段環(huán)氧瀝青橋面鋪裝質(zhì)量都較好，但是也暴露出一些問(wèn)題：1、施工隊(duì)伍仍然是決定鋪裝質(zhì)量的關(guān)鍵，建議政府主管部門嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，針對(duì)環(huán)氧瀝青施工辦法專業(yè)施工資質(zhì)。2、工序銜接控制是關(guān)鍵，主管部門應(yīng)編制環(huán)氧瀝青施工技術(shù)規(guī)范（規(guī)程），在規(guī)定各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)規(guī)定各工序的間隔時(shí)間，該連續(xù)的連續(xù)，該中斷的中斷。3、在舊橋上加鋪環(huán)氧瀝青一般工期壓力都比較大，而環(huán)氧瀝青的養(yǎng)護(hù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)控制了開放交通的時(shí)間，不知黃院士是否在進(jìn)行研究如何縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間以達(dá)到盡快開放交通的目的。4、環(huán)氧瀝青的廢料應(yīng)如何進(jìn)行處理，如何減少對(duì)環(huán)境的影響？5、環(huán)氧瀝青橋面的局部修補(bǔ)材料是否有更經(jīng)濟(jì)的新產(chǎn)品了？

黃衛(wèi)：施工是環(huán)氧瀝青質(zhì)量保證的關(guān)鍵。前面已經(jīng)提到，這需要業(yè)主單位、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的合作。多座大橋的實(shí)踐證明，只要我們認(rèn)真，我們就能夠做好。關(guān)于開放交通的問(wèn)題，北京的一座橋西關(guān)環(huán)島舊橋有很好的實(shí)踐，他們采取了兩個(gè)措施，一是在結(jié)構(gòu)上采用環(huán)氧加SMA的形式，二是在鋼梁底部加設(shè)電子加熱設(shè)備，這就大大縮短了養(yǎng)護(hù)時(shí)間。